中国汽车产业的全球化机会

Equal Ocean走访了很多汽车公司，发现当下中国汽车产业的全球化布局已呈现出高速增长态势。经过十几年的深耕，中国车企出海模式已经从单纯的出口贸易模式逐渐进化为海外建厂、当地采购零部件、生产并销售的“因地制宜”模式。除此之外，完善的技术和优越的产业链也为中国汽车企业出海提供了价格竞争优势。2021年，中国自主品牌汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破；在新能源车受宠、出口市场向好等因素拉动下，2021年中国品牌汽车市场份额已超过44%，接近历史最好水平。

“十四五”期间，工信部将深入实施新能源汽车产业发展规划，加强统筹综合施策，巩固先发优势，提升创新优势，持续组织开展“中国汽车品牌向上发展专项行动”，为汽车强国建设营造良好环境。意味着中国的产业力将在未来急速发展。而产业发展的核心一定离不开智能产业的盈利，没有大盈利就没办法促进产业的高速发展。目前楼市不再是我国的支柱产业，因此重新找到一个能够拉动经济增长的赛道是非常必要的。符合此国情的行业只有汽车行业，因为它的产业链足够长，覆盖面积广，能够有效拉动经济增长和就业率，而且符合我们的国家战略“中国制造2025”发展中高端制造业的需求。在此东风下，中国出台了一系列政策，如30万以下汽车购买享受三千到五千元的购置补贴，同时购置税减半等政策。这些政策无疑不是在促进产业的进步，其中直接收益的是汽车产业，一系列上端产业间接受益。而汽车产业的目标从来不是局限于哪一个区域，走向世界是在中国的国家助力下的必然趋势。

全球化当然并不容易。对于中国汽车公司而言，面临的挑战很多，首当其冲的便是中国企业的品牌形象问题。中国品牌在全球市场上多以廉价低端的形象展现，且国外对于国内的技术仍存在很大误解，因此中国汽车需要证明汽车产业的技术的发展早已一日千里。此外国内外的政策差异可以直接决定汽车企业出海是否可以落地，因此国内汽车企业仍需加强对国外相关政策的了解。总体来看，出于海内外用户的使用习惯不同，汽车产业的成熟度仍需要一步很大的跨越。

局势已经十分明朗，但挑战也不容小觑，这是当前中国汽车公司做全球化面临的现状。尽管大多数中国汽车公司还处在做全球市场调研的阶段，一小部分已经在海外获得了相当的成功。中国汽车公司整体到了做全球化的时候了吗？应该如何抓住机遇和应对挑战？带着这些问题，Equal Ocean邀请到了一线从业者和行业专家，一起来探讨。

活动主题：中国汽车产业的全球化计划

活动时间：北京时间2022年7月14日晚19:30到21:00

举办方式：在线直播（直播链接后续公布）

主办方：Equal Ocean

此次活动，邀请到的嘉宾如下(按姓氏排列）：

邓远博

睿维视创始人及CEO，本科毕业于浙江大学光电专业，硕士、博士及博士后阶段在剑桥大学先进光电子中心进行全息、AR、3D显示方向研究。

冀旸

亮道智能联合创始人兼德国CEO ，于2018年创立德国亮道智能，并担任亮道智能德国CEO，负责亮道智能德国运营管理、欧洲商务拓展。 在2013-2018期间，冀旸博士先后就职于西门子总部PLM开发、汽车行业大客户管理、西门子战略部门，任高级项目主管；汽车工业4.0、生命周期管理、汽车新型研发流程设计和管理资深专家。 冀旸博士拥有慕尼黑工业大学计算机专业博士学位，并任慕尼黑工业大学中德校友会主席。

吕迅 

纵目科技市场品牌VP、董事长（CEO）助理，硕士毕业于英国纽卡斯尔大学，国际多媒体新闻与传播专业。曾任职于多家全球500强（前100强）企业市场、公关、品牌的管理和专家岗位。先后就职于TCL，华为技术有限公司，澳门财经日报，湖北广播电视台。拥有十多年丰富的国际国内市场、公关、品牌和媒体经验。

于嘉鸿

现任寅家科技首席增长官，主要负责寅家科技市场品牌和业务增长。曾先后任职美商德斯美有限公司、加邦企业股份有限公司及加拿大皇家银行等国际知名企业。

于嘉鸿先生毕业于加拿大西安大略大学工商管理学位，在化工、芯片半导体行业拥有18年市场营销、商务拓展经验，对传统汽车行业和未来出行行业拥有独特的洞察和理解。

朱小松

PIX Moving 合伙人&北美地区负责人，10多年海外留学与创业经历，曾任美国Great Earth INC 公司CEO。