加氢站：观日本之途，建中国氢能

2022年11月5日，2022第五届中国国际进口博览会在上海国家会展中心拉开帷幕，共有145个国家、地区和国际组织、超过2500家企业参展。在本次进博会期间，丰田汽车与现代汽车分别展出了其氢燃料技术路线的新成果。曾在2022年北京冬奥会期间使用的丰田第二代氢燃料电池车型—MIRAI再次亮相。现代汽车则展出了氢燃料电池车NEXO中国版和氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。

这次丰田及现代氢燃料电池车型的亮相，无疑又激起了大家对于燃料电池车的关注，“氢能”再一次成为热词。而加氢站作为氢能源产业上游制氢与下游用户的联系枢纽，是大规模发展燃料电池车的基本条件，这类基础设施发挥着不可或缺的作用。

我国各级地方政府相继出台各种促进氢能源产业发展的政策，其中对于加氢站的的补贴和相关规划也是非常明确的。

2021年11月3日，上海市发改委在官网上公布的《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》（下称《若干政策》）显示，在加氢站建设补贴方面，对在2025年前完成竣工验收、并取得燃气经营许可证（车用氢气）的加氢站，按照不超过核定投资总额的30%给予补贴。2022年5月6日，16届8次市政府常务会议审议通过《广州市加氢站管理暂行办法》。《办法》指出，市、区政府各部门将对建成并投用的加氢站加大鼓励、扶持政策，通过资金配套扶持、金融贷款扶持、用地政策支持等手段，推动加氢站持续健康稳定发展。

EqualOcean认为，对环境的忧虑是政府出台政策的核心驱动力，而这种驱动力是长期的，可持续的。

Part.1

国内加氢站蓬勃发展

伴随我国加氢站建设驶入发展快车道，加氢站设备也迎来历史性发展机遇。截至2022年年底，国内累计建成加氢站274座。按省份看，广东、山东、江苏分别以47座、27座、26座位列前三，TOP10省份加氢站累计达到208座，有50%集中在5大示范城市群，从2021年8月份开始，国家启动了京津冀、上海、广东和河南、河北“3+2城市群”燃料电池汽车示范推广，国内政策出台、企业布局、项目落地、应用推广等不断落实。

EqualOcean认为，加氢站快速增长原因有两点：其一，加氢站是燃料电池汽车规模化推广不可或缺的环节，在国家推行示范政策背景下，各省市陆续出台一系列政策规划，推动加氢站建设；其二，央企、大型能源企业入局加氢站建设，加快了加氢站的建设步伐，如中石化计划到2025年建设1000座加氢站或油氢混合站

加氢站建设"火爆"直接推动设备需求旺盛。有的公司直言∶"截至目前，公司订单、营收都实现翻倍增长!"多家企业如中鼎恒盛、PDC、国富氢能、液空厚善等己开启产能扩建模式。加氢站设备企业迎来"大丰收"。

Part.2

国内加氢站面临的挑战

虽然目前国内的加氢站已经进入萌芽时期，但一旦氢燃料电池汽车量产落地爆发，现存运营的加氢站的供应能力显然不足，除此之外，一座加氢站的建成并实现商业化运营，所面对的困挑战超出想象。

首先，国内建设加氢站所需的核心设备大多都依赖进口，自身缺乏加氢站所需相应成熟量产的零部件设备，直接导致加氢站的建站成本居高不下。其次，目前的加氢站难以盈利，一座加氢站的基础设施需要依靠加氢的“规模效应”来平衡收支并获利，但中国燃料电池汽车还在起步阶段。并且，国内对加氢站建设审批缺乏标准体系。在加氢站规划、立项、审批、运营监管相关方面的制度也不健全。

反观日本，作为最早布局且拥有最多加氢站的国家，基础设施建设经验或可为我国带来启示。

Part.3

日本加氢站发展之路

日本作为最早发展氢能的国家之一，已在氢能储、运、用等领域取得了一定成果，并领先于世界。在构建氢社会的目标下，日本通过推行供需一体的策略，协同推进加氢站和燃料电池汽车规模化发展，以此在交通领域增加氢的应用量并降低氢供应成本。经过近几年发展，日本在加氢站建设运营方面积累了丰富的经验，并已形成成熟的推广模式，其发展历程大致可分为三个阶段。

第一阶段：2015年以前，日本加氢站建设主要以企业自建自营为主。这一阶段重点在于扩大氢能的应用规模，发挥既有基础设施的作用，如对天然气管道、加气站和加油站设施的应用。

第二阶段：2015年到2017年，日本基础设施建设以少数企业间联合建设为主，此阶段氢能产业链上下游企业开始探索合作，从整体经济性角度开展基础设施建设，探索多种形式的加氢站商业化运营。

第三阶段：2017年以后日本基础设施建设以企业联盟形式为主，日本氢能领域主要的参与企业积极展开合作，从基础设施建设产业闭环的角度出发，有效吸收各环节企业的意见和诉求，加氢站更具经济性。如2018年2月，丰田、本田、新日本石油（JXTG）、岩谷产业、东京燃气、液化空气日本分公司、日本发展银行等11家公司正式合资建立Japan H2 Mobility（简称JHyM），JHyM负担起全日本市场的加氢站建设运营工作，通过企业间合作，促进加氢站的战略布局和高效运行。随着经济性和推动氢能应用效应显现，已有26家企业加入JHyM，JHyM成立至今已参与建设64座加氢站，其中52座已经投入运营。JHyM已成为日本氢与燃料电池战略路线图目标的主要实践者，且是目前日本全国性的唯一一家基础设施建设运营方面的组织。

在加氢站建设方面，JHyM通过汇集加氢站运营商、金融投资者和政府补贴等资金建设JHyM所有权的加氢站，并将加氢站委托给运营商建设，减少了运营商的初始投资。

在加氢站运营方面，JHyM对外委托加氢站运营商负责加氢站运营，运营商除获得获得JHyM的委托费用外还能得到政府补贴，也能够使用自己的品牌，运营商的效益实现了最大化；对于进入加氢站市场的小企业而言，还能得到JHyM的资金支持和维护费用减免。JHyM也接受汽车公司的委托以实现站车比最优的布局。

截至目前，日本加氢站在建及运营总数为167座，燃料电池乘用车保有量6119辆，燃料电池商用车100余辆（1辆商用车加氢量相当于30辆乘用车），站车比约为1：54。根据《世界能源蓝皮书》披露的数据，到2025年，日本预计全面普及氢能交通工具，规划建成320座加氢站;到2030年，日本加氢站规划增加至900座。

当前我国加氢站等基础设施建设所处阶段相当于日本当年的第一和第二阶段之间，加氢站成为氢能规模化应用和加快氢能产业发展的重要课题。

Part.4

观日本之途，建中国氢能

观日本加氢站发展之路，我国加氢站建设运营可在以下几个方面采取措施：

1.推动产业链企业联盟。构建完整的闭环产业链，集中资金和技术优势推进加氢站建设，从供氢、建设、运营、服务等方面提升加氢站建设运营效率，提升加氢站综合服务水平。

2.充分利用现有设施。充分发挥输气管道、加油站、加气站、废品厂等设施、土地及区位的优势，以混合站方式低成本推进加氢站规模化建设。

3.加氢站的合理布局。在加氢站的选址和选择上，要结合具体的地域条件，选择合适的站车比和氢源距离，灵活布置固定站、撬装站和移动站。

4.提高加氢站技术水平。探索液氢加氢站、自动加氢站等技术，提高加氢站加注能力，提高设备自主化水平，满足燃料电池汽车大规模应用需求。

EqualOcean分析师彭瀛认为，在多方努力推动产业发展的同时，“国家队”的入场至关重要，除了政策扶持补贴之外，各地方政府应以当地发展需求为前提，建立氢燃料产业示范区域与特定的商用车线路，并多鼓励加氢站核心设备及燃料电池核心技术的补助，促进中国整个氢燃料电池汽车产业链的良性发展。