欧盟批准2035禁止内燃机车辆 中国汽车驶入欧洲快车道

欧盟正式批准2035年禁止内燃机车辆计划 

近日，欧洲议会已正式批准新的汽车排放标准，该标准将在2035年之前有效禁止在27个国家集团内广泛销售内燃机汽车和货车，旨在加快向电动汽车的转换并应对气候变化。这项具有里程碑意义的规则要求，到2035年，汽车制造商必须将所售新车的二氧化碳排放量减少100%，这将使化石燃料动力汽车无法在27个国家和地区销售。对该项法律的投票中，340名成员赞成，279 名反对，21名弃权。此项新规则于去年10月达成初步协议，要求在下一个10年中期之前，在欧盟销售的所有汽车和货车实现零二氧化碳排放。

该规则在成为法律之前还有几个阶段，包括需要得到欧盟理事会的正式认可，并在欧盟官方公报上发表，最终批准预计将在3月前完成。欧盟是世界上最大的贸易集团，也是大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等主要汽车制造商的所在地，很快将正式步入完全淘汰内燃机驱动车辆的轨道。公路运输目前约占欧盟排放量的五分之一，这意味着如果欧盟希望到2050年实现碳中和，减少公路运输将是关键。卡车和公共汽车也宣布了类似计划，要求到2040年将其排放量减少90%。

欧盟制订的最后期限与其他国家政府宣布的计划相似。2020年，刚刚退出欧盟的英国宣布，计划到2030年禁止销售新型非电动汽车，到2035年禁止销售新型混合动力汽车。作为全球最大汽车市场之一的加利福尼亚州也有类似计划，到2035年禁止销售新的燃气发动机汽车，美国其他一些州也表示有兴趣追随加利福尼亚的步伐。

但对此，一些欧盟大国威胁提出阻止计划。德国和意大利表示，他们可能会在近期的重要会议上阻止该计划的最终批准。德国称，除非欧盟同意允许合成燃料，否则它将反对该计划，这些燃料可以像汽油和柴油一样燃烧，但与全电动汽车一起排放较少的破坏气候的排放物。意大利认为，电动汽车不应被视为实现零排放的唯一途径。

欧盟汽车行业雇佣了340万名员工，占所有制造业工作岗位的近12%。部分汽车行业对此规则予以反对，表示由于电动汽车的生产比燃油汽车竞争对手更简单，因此将威胁到该地区的大量就业机会。同时，欧洲汽车行业和已经开始大力投资电子燃料开发的国家也表示反对。德国作为该地区最大的汽车制造商的所在地，称其将很快运用法律批准使用合成燃料，此举将迫使欧盟效仿或挑战德国法律。

车企的选择

无论如何，这些新规则为汽车行业构建了清晰的蓝图，并刺激了汽车制造商的创新和投资。大多数汽车业高管都认为，向电动汽车的过渡是不可避免的。传统汽车制造商纷纷承诺逐步将其汽车产品线转变为电动汽车，但时间表各不相同。同时也存在担忧，如果汽车制造商在电动汽车推广方面领先于消费者，这可能会增加他们的成本并损害汽油动力汽车的销售，而后者的利润需要用来为电气化投资提供资金。

很多制造商意识到，在电动汽车产品方面落后于竞争对手，很可能会使汽车制造商失去未来几十年在关键增长领域站稳脚跟的机会。

沃尔沃汽车首席执行官吉姆罗文在财报中表示，不想冒险错过市场，将在2030年之前提供全电动汽车阵容。去年，沃尔沃电动汽车销售占比为11%。整体来看，电动汽车去年占全球销量的近10%，其中大部分是由特斯拉公司和其他纯电动汽车参与者推动的。对于许多传统汽车制造商来说，电动汽车在其业务中只占很小一部分。虽然特斯拉的利润激增，但传统汽车制造商很大程度在电动汽车销售上亏损，因为他们早期产品的电池成本很高。各行各业都在努力应对如何迅速将商业模式从化石燃料中转移出来的紧张局面。而多年来一直倡导绿色革命的BP PLC表示将放慢向低碳商业模式的转变，提高油气产量。

具有环保意识的投资者也在鼓动积极努力减少排放，他们让传统汽车制造商的高管们看到，投资者对特斯拉和其他一些采用全电动战略的新来者给予了丰厚的回报。2月份，特斯拉的股票估值一度达到6245亿美元，超过通用、福特、丰田和大众的总和。

根据咨询公司AlixPartners LLP的数据，到目前为止，各汽车公司和供应商已承诺到2026年在全球范围内花费超过5250亿美元，为向电池动力汽车的过渡提供资金。

通用汽车和福特是全球大型汽车公司之一，拥有深远的电动汽车计划。福特表示，预计到本世纪末，其汽车销量的一半将是全电动的。通用汽车的目标是到2035年逐步淘汰除最重车辆以外的所有内燃机销售。

但与此同时，全球汽车销量最大的汽车制造商丰田在开发全电动汽车方面投入的资金少于竞争对手。相反，它希望提供一系列选择，包括其特殊的混合动力汽车，它将燃气发动机与小型电池和电动摩托车相结合以节省燃料。丰田前首席执行官丰田章男表示，他将为继任者让路，后者承诺以“电动汽车优先的思维方式”来建立其未来的阵容。但即便如此，新上任的首席执行官佐藤浩二表示，仍打算追求一种不完全依赖电动汽车的战略。

向电动汽车发展的路上也存在挑战，一些企业对监管机构推动过快转向电池驱动汽车表示担忧，很多因素会减缓电动汽车的推出，包括生产电动汽车电池所需的关键矿物的可用性以及电网的准备情况，快速充电点也被视为电动汽车销售的关键。比如在英国，政府数据显示，英国的实际情况越来越落后于部长们确定的到2030年底安装30万个公共充电点的目标，以满足届时道路上预计数量的插电式汽车的需求。可是，截至2022年底，仅有37000个公共充电器到位，这意味着如果要实现政府的目标，未来8年每天需要安装100个充电器。

中国汽车正在驶入欧洲快车道

 中国对欧洲汽车市场的抢夺战已经正式开始，近日揭晓的2022年欧洲大陆最畅销汽车企业100强，18家100%在中国大陆生产的汽车品牌首次跻身其中。表现最好的是名爵，第24名，销量11.3万辆。其次是领克，第35名，销量26,387辆。然后是比亚迪，第44名，销量4083辆，这个成绩并不算好，因为才进入欧洲市场不久，但相信凭借其新能源汽车，在未来欧洲市场的表现将会快速向好。红旗，第49名，销量2103辆，其发售的新车型越来越受到国际市场关注。

随后是上汽大通，第52名，销量1538辆，以商用车和皮卡车型为主；蔚来，第53名，销量1406辆，也是在欧洲市场刚起步，相信2023年会有更好的市场表现；东风小康，第55名，销量1323辆；爱驰，第56名，销量1294辆；小鹏，第62名，销量728辆；岚图，第67名，销量396辆；哈弗，第69名，销量230辆；欧拉，第70名，销量224辆；江淮，第72名，销量131辆。另外，还有北京汽车61辆，斯威汽车60辆，长城皮卡37辆，吉利品牌13辆，魏牌9辆。

从这个榜单可以看到，越来越多的中国汽车品牌开展全球化、品牌化战略，进入欧洲市场的发展势头很迅猛。特别是以新能源汽车为主的几个品牌，名爵，比亚迪，蔚来，小鹏，欧拉，岚图，这些品牌在欧洲销售的全都是新能源汽车，突破性地取得了市场份额增长。

名爵，如今在中国打造的英国传统品牌，已成为欧洲第24大畅销品牌。自20年前上汽集团从罗孚集团收购后，它已经完全转型。到2022年，其113000辆的交付量轻松超过了捷豹路虎等公司，甚至超过了本田等量产制造商。比亚迪和红旗等欧洲驾车者鲜为人知的中国品牌首次进入50强，红旗新发售的 H6 是吸引买家的车型之一。包括上汽大通、蔚来、东风小康和爱驰，所有这些品牌在欧洲的销量都达到了四位数。同样来自中国的欧拉去年年底在英国首次亮相欧洲。

      图：红旗H6       来源：中国一汽官网

中国品牌能够进军欧洲汽车市场，目前来看，主要是具有竞争力的产品优惠和合理的销售目标，并已压低了同等欧洲组装汽车的销售价格。未来，要想走得更远更好，我们认为，还要进一步巩固品牌化、全球化战略，通过打造品牌认知、树立文化认同感、加大研发投资力度、发展必要的基础设施、建立适应欧洲消费者的营销分销网络、与欧洲企业建立合作伙伴关系，以及遵守安全排放等法规标准等举措，才能在竞争异常激烈的欧洲汽车市场，获得市场份额并确立自己的地位。我们坚定看好也非常期待中国汽车品牌未来在欧洲市场的表现。