全球化大公司100系列｜从商用到乘用之路，比亚迪寻求出海第二增长点

要回答这些问题，我们不止要与出海路上的先行者—创业公司与新兴品牌展开对话，更要将目光投向一个个在国内家喻户晓的大品牌。对于我们来说，这些品牌既熟悉又陌生，熟悉在我们从小家中吃的、用的离不开这些字眼，陌生在我们关注中国品牌全球化时常常会忽略他们作为绝对主力的地位。

2023年，EqualOcean提出一个新论断：企业达到一定体量必然走向全球化，出海作为一个投资赛道有其潮起潮落，但全球化作为一个发展趋势绵延不绝，不可逆转。在接下来的“全球化大公司100系列”中，我们将与品牌一起探讨如何在地缘政治和贸易保护的“夹缝”中寻一线希望，如何洗刷低端廉价的成见、以科技驱动和人文主义的品牌形象示人，如何在商品和服务之上成为中国与世界平等友好交往的载体。本系列第二篇聚焦新能源汽车品牌比亚迪。

比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业，成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立了30多个工业园，实现了全球六大洲的战略布局。比亚迪的业务涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建了零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。

在汽车领域，比亚迪是中国最大的新能源汽车制造商之一。自2022年3月起，比亚迪已停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。同时，比亚迪拥有全球最全的新能源汽车产品系列，包括王朝系列、海洋系列、腾势、仰望品牌，以及全新的个性化品牌 F。在电池领域，比亚迪是全球最大的锂离子电池生产商之一，其生产的电池产品广泛应用于电动车辆、储能系统、家用电器等领域。除了汽车和电池，比亚迪还涉足轨道交通领域，主要生产有轨电车、地铁列车、高速列车等多种类型的交通工具。

新能源车引领者

比亚迪的品牌定位是新能源汽车领域的领导者和科技创新者。比亚迪一直致力于推动新能源汽车技术的发展和应用，将可持续发展理念融入产品设计和生产流程中。公司致力于提供高品质、高性能、低能耗、低排放的新能源汽车产品，同时注重为消费者提供更智能、更便捷、更舒适的出行体验。比亚迪通过技术创新和产品升级，不断提升品牌的竞争力和市场占有率。在品牌宣传方面，比亚迪注重传达自身科技创新和环保理念，倡导低碳生活方式，塑造“科技、环保、创新”的品牌形象。

2022年，比亚迪新能源汽车总销量186.35万辆，同比增长了208.6%，超越特斯拉跻身全球新能源汽车“销冠”。其中，汉家族累计销量27.4万辆；唐家族销量15.08万辆，累计销量超越了42万辆。这也意味着，仅用一年时间，汉唐双旗舰的战略布局，就助力比亚迪成为20万以上市场的重量级玩家。2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。乘联会数据显示，今年2月，比亚迪零售量约17.7万辆，同比增长98.3%，占当月国内乘用车零售总量的12.7%。

推出新品，打造产品矩阵

据了解，2023年，比亚迪将推出5大品牌在内的多款新品，包括海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型。从产品序列上来看，仰望品牌价格区间，将主打80到100万元区间；潮品品牌（还在征集最后的命名）价格区间40到80万；腾势品牌，价格区间30到40万；比亚迪王朝品牌，价格区间10到30万；海洋品牌，价格区间6到30万，产品矩阵基本覆盖各主流价格带。

值得一提的是，比亚迪在1月5日举行的“仰望品牌暨技术发布会”上推出全新高端新能源汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。旗下两款全新车型，仰望U8和仰望U9，随之亮相。仰望U8作为仰望品牌的首款量产车型，定位为百万级新能源硬派越野，车长超过5米，车宽超过2米。仰望U9则定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载“易四方”动力系统，零百加速达到2秒级。

油电同价战略，抢占消费者心智

比亚迪的油电同价战略是指将其插电式混合动力车型的售价与同级别的传统燃油车价格保持相同或者更低，从而促进新能源汽车的普及和推广。具体来说，早在2008年，比亚迪在推出其第一款插电式混合动力车型——F3DM时，将其售价定为与同级别传统燃油车相同的水平。此举旨在降低消费者购买新能源汽车的门槛，提高新能源汽车的市场渗透率，进而推动新能源汽车产业的发展。

随着技术的进步和成本的降低，比亚迪在后续推出的新能源汽车产品中也一直保持着油电同价的定价策略。通过油电同价战略，比亚迪成功地将其新能源汽车产品推广到了国内市场，并得到了广大消费者的认可和支持。此外，这种定价策略也在一定程度上推动了整个新能源汽车行业的发展和壮大。

比亚迪全球化布局

比亚迪在全球范围内销售的新能源汽车产品得到了广泛认可，根据比亚迪公布的2022年销量显示，在这一年中比亚迪的新能源汽车出口量达到了55916辆，同比增长307.2%，同时，2022年中国车企乘用车的出口量为311.1万辆，其中新能源汽车出口量达68万辆。

从市场开拓进程来看，比亚迪将出海重心放在了欧洲与东南亚。欧洲是全球第二大新能源汽车市场，成长空间很大，进军欧洲还有利于比亚迪提升品牌形象和定位。东南亚的新能源汽车市场几乎是空白的，还是上游原材料的重要产地。此外，比亚迪还大举开拓美洲市场。2022年11月23日，比亚迪在巴西正式推出宋PLUS DM-i和元PLUS，还与巴西本地厂商签订合约，将在巴西本地进行生产；一周后，比亚迪汉和唐亮相墨西哥，预计于2023年在墨西哥上市，并与8个本地经销商达成合作；12月7日，比亚迪汉和唐在智利亮相，在2023年初开始本地化销售；12月19日，比亚迪宣布1200辆超级混动车型抵达哥伦比亚。

从商用车到乘用车，比亚迪寻求出海第二增长点

·从清洁能源商用车入手

比亚迪早在上世纪90年代就开始了商用车布局。1998年，它在荷兰成立了欧洲总部，彼时的目的主要是推广新能源商用车型。随后的时间里，比亚迪将海外布局逐渐扩大到欧洲、北美、拉美，凭借技术优势以及超前布局，成功打开了发达国家市场。

比亚迪的纯电动公交大巴K9出现在伦敦的街头（图片来源：网络公开资料）

在2010年，比亚迪在美国加州建立比亚迪北美总部；2011年，全球规模最大的客车展会Busworld上，在全球一线客车厂商中，只有比亚迪展出了首台纯电动大巴。2013年，比亚迪商用车研发制造的12米纯电动巴士在荷兰亮相，为比亚迪纯电动产品正式在海外“升温发酵”拉开了帷幕。到了2018年，比亚迪成功打开欧、美、日、韩等国际市场，其业务版图也由最初的欧洲拓展至六大洲，全球范围内比亚迪的知名度开始打响，世界各地的商用运输市场上也逐渐能见到比亚迪的身影。

·商用车占据海外市场

经过多年的布局，到2022年，比亚迪的海外商用车版图已经占据了集团整体业务的重要份额。2022年前5个月，比亚迪累计销售客车2473辆，其中出口就占了大约三分之一左右，共计772辆。这其中，大客是比亚迪客车的出口主力：1-5月，比亚迪累计出口大客666辆，比去年同期多了226辆，实现同比增长51.36%的佳绩。与此同时，在今年的2月至5月，比亚迪向毛里求斯、印尼、哥伦比亚、匈牙利、英国以及芬兰的多家交通运营商提供了包括比亚迪K9纯电动巴士、比亚迪纯电动双层大巴等清洁能源商用车型。在北美市场，比亚迪的纯电巴士也已经遍布美国30多个州，占领了美国纯电动大巴80%以上的市场份额，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。

从上世纪末首次“出海”到如今，比亚迪的商用车已经在海外市场打开一片天地，在较早提倡清洁能源公共交通方式的发达国家，比亚迪可以说是顶起了电动巴士销量的半壁江山。

·另辟蹊径，加速乘用车出海

2021年，比亚迪正式宣布了“乘用车出海”计划，加速了新能源乘用车在全球市场的扩张步伐。2019-2022年，受益于全球新能源乘用车需求的快速增长及前期布局的产能基础，比亚迪乘用车产量占总汽车产量的比重不断提升。和商用车的长远布局不同的是，比亚迪的乘用车出海是三倍速的。

2022年7月，比亚迪在新加坡发布了由元PLUS改造而来ATTO 3，并在当月稍晚些宣布进军日本乘用车市场，发布了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型。当年8月8日，比亚迪携手REVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。一个月后，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，投资建设比亚迪首个乘用车海外生产基地，预计将于2024年开始运营，年产能15万辆。10月10日，比亚迪又在老挝举办元PLUS上市发布会。

比亚迪在日本召开发布会现场（图片来源：央广网）

在亚洲以外，欧洲市场的布局也在同步进行。有别于新势力品牌的直销模式，比亚迪仍然采用经销商分销模式，与当地影响力大的经销商进行合作。2022年7月27日，比亚迪宣布将于当年10月参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，并于2022年第四季度在欧洲发售并交付。2022年8月，比亚迪先后和欧洲经销商集团Hedin Mobility以及以色列Shlomo汽车公司达成合作，后者将以经销商身份提供所在地区的新能源汽车的销售和服务。10月，法国巴黎车展结束之后，比亚迪宣布开启在欧洲多国交付的计划。仅仅数天后，德国汽车租赁公司SIXT便宣布与比亚迪签下10万辆汽车的订单，2022年第四季度开始交付。到目前为止，比亚迪在海外乘用车的布局已经遍布欧洲、拉美、中东、东亚和东南亚等市场。

突破来源于长期的积累，比亚迪多年深耕全球市场意义重大。正是二十多年的电动商用车布局经验，为比亚迪乘用车出海奠定了市场基础。在电动化浪潮的驱使下，全球汽车行业也到了洗牌前夕，不论新势力还是传统品牌，保证国内供应的同时“走出去”，预计会成为下一阶段各家的竞争点。比亚迪乘用车的出海历程才刚刚开始，究竟能否复制其在商用车领域的成功，还有待时间检验。但可以肯定的是，至少在现阶段，比亚迪已成为中国自主科技创新品牌的领头羊。