中国两轮电动车，骑不进东南亚

东南亚各国最近刮起了一股“油改电”的风潮，许多国家表示将在2040年前将完成这一计划，其中越南政府明确在2023年以后会大力推行“禁摩令”。不少国家还出台了针对“油改电”的补贴政策。可以预见，泰剧中随处可见的燃油摩托将逐渐退出历史舞台，两轮电动车或将替代燃油摩托成为广大东南亚消费者的通勤选择。

在以蔚小理为代表的新能源汽车风靡之前，“电动车”三个字是短途代步工具两轮电动车的简称，汽车作为媒体聚光灯下的明星，在短时间内夺走了这个称呼。如今，“两轮电动车”用来代指价格相对汽车低廉，但受众市场庞大的“电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车”，相关分析称，电动摩托车会成为未来东南亚市场的宠儿。

高调的布局，黯淡的成绩

不少业内人士表示，东南亚各国的电气化进程可以参考中国，各国的需求加起来相当于再造了一个国内市场。中国的两轮电动车车企也注意到了这一点，行业龙头爱玛在最新年报中提到：“随着全球范围内的环保意识不断提高，很多国家纷纷出台‘禁摩令’或刺激‘油换电’相关政策，国际市场对于电动两轮车需求呈现上升趋势，为行业发展提供另一广阔发展空间。”

现实的路子并不如想象中这么好走。早在2019年，雅迪就在越南江北投资生产基地，雅迪执行总裁王家中向经济观察网表示，这一举动是为了彻底改变东南亚市场被日本电动车品牌瓜分完毕的现状。创始人董经贵也曾表示，雅迪在全球范围，起码要占领35%的市场。

然而，几年过去，雅迪的报告中对于国际业务的成果只是一笔带过，“业务由于本集团超过90%的收入及经营利润来自于在中国销售电动两轮车，而本集团超过90%的非流动资产及负债均位于中国，故并无根据香港财务报告准则第8号经营分部呈列地区资料。”另一两轮电动车巨头爱玛的境外业务有所进步，但也只占到总收入的10%左右。

一些主打中高端市场的新兴品牌以智能化为卖点，小牛电动车就是其中之一。东南亚市场同样没有为这类品牌带来足够的收益。2022年财报显示，小牛电动车的国际市场收入占总收入的15%左右，数据包含了欧洲、北美与东南亚市场，这一比例比起传统的行业巨头并没有高出多少，智能化的卖点没有显著奏效。况且小牛在中国市场的态势不太乐观，能不能在东南亚市场进一步发力还是未知数。

雅迪执行总裁王家中在2022年底接受每日经济新闻采访时表示，欧美等海外地区潜藏着巨大的市场机遇。相比于国外，中国两轮车企业的产业链有实力满足快速提升的全球需求增长。对比2019年王家中对东南亚投资建厂的期待，他的注意力似乎又转移到了欧美地区。

难以复制的模式

燃油摩托进入东南亚的时代，中国燃油摩托车品牌主打低价，质量不过关，很快被日本品牌驱逐。相关研报显示，目前越南燃油摩托车市场中，本田、丰田和铃木等日本品牌的市场份额超过98%，这些品牌也同时在塑造东南亚消费者对于摩托车的消费观念 — 高价高质。以本田为代表的燃油摩托车商家，如今也已经向电动摩托车生产倾斜，其在东南亚市场的品牌形象和占据的市场先机，雅迪、爱玛们统统没有。东南亚市场没有中国市场这样的天时地利人和，想要从历史吸取教训，复制日本品牌的模式，恐怕为时已晚。

燃油摩托时代，中国摩托车品牌铩羽而归。电摩时代，中国企业已经不仅仅面临着与日本品牌的争夺，东南亚本土的两轮电动车品牌已非空白一片，越南市占率最大的Vinfast就是其中的代表。据越南本地媒体报道，2022年8月，Vinfast旗下两款电动摩托车Evo200和Evo200 Lite，在开售仅48个小时后，就突破了1.8万辆订单。与之相比，中国品牌的表现显得不温不火。

雅迪在展望未来时称，随着全球电动汽车市场持续快速扩张，集团将致力把握该机遇，提高其产品在全球的渗透率，同时扩大全球足迹。这一愿景很难让人不联想到搅动中国电动汽车市场的特斯拉。

从中国国内两轮电动车行业入场、混战再到洗牌的经验来看，两轮电动车行业的技术门槛并不高，特斯拉走火依靠的开创性技术，在这一成熟行业并不适用。特斯拉的神话，中国两轮电动车企业难以复制东南亚市场来。