中德电动汽车产业革命之争：德国BBA们如何绝地求生？

Part1: 电动汽车的全球征程

· 电动汽车的黄金时代

乘着 “碳中和”或“零碳”气候目标的政策东风，新能源汽车市场井喷式起飞。电动气车的科技突破有望帮助解决气候变化、对化石燃料的依赖以及空气污染等问题。电动气车市场包括电池电车、插电式混合动力电车、以及电动汽车基础设施（包括有关公共充电站的信息）。

电动汽车的发展并不是21世纪后才开始，它甚至可以追溯到120年前。最早的电动汽车爱好者之一是法国人Gustave Trouvé，他于1881年在巴黎推出了第一辆电动三轮车——这是第一辆电动汽车的先驱。1888年，德国工程制造商Andreas Flocken开发了第一辆德国制造的电动汽车。他的汽车有四个轮子，在设计上更接近目前在我们道路上行驶的现代车辆。

1897年，电动车和货车公司和电动汽车公司开始在美国进行电动汽车的商业生产。到1900年，电动汽车占美国市场的近40%。1991年的海湾战争点燃全球环保意识，丰田于1997年推出了普瑞斯——插电式混合动力车的第一个非常成功的版本。自2005年以来，随着特斯拉的崛起，新一代电动汽车出现，并为电动交通设定了新标准。

1903Andreas Flocknen和他妻子在弗洛肯电车中的照片

据悉，全球电动汽车市场的总收入从2017年至2027年预计将以每年28.9%的增长率增长，其中电池电动汽车增速以及收入远超插电式混合动力汽车。

• 中国电动汽车一骑绝尘

根据报告，2021年，中国和美国电动汽车收入约占全球市场的54.2%，其中中国占42%。该年，电动汽车的单位销售量超过650万辆， 电动汽车的平均价格约为53,775美元，市场收入3500亿美元，预测至2027年收入增长率将达到28.9%。按收入计算，电池电动汽车是电动汽车中表现最好的部分，收入为2286亿美元，其次是插电式混合动力汽车（1213亿美元）。中国电动汽车制造商的全球销售额从2014年的约3万辆增长到2019年的约40万辆，复合年增长率超过100％。

欧洲已成为中国电动汽车制造商的重要市场，许多企业已在该地区建立了业务。2020年，比亚迪在欧洲的电动公交车销量增长超过200％，电动卡车销量增长超过450％；蔚来汽车也在挪威开设了其首个国际展厅，且其在美国的销售额增长超过1000％。

比亚迪电动公交在2022年8月第一次投入德国市场，来源：Sustainable Bus

在亚洲地区，电池电动车（BEV）领域在2021年的总收入为1186亿美元，单位销量超过280万辆。中国是该年单位销售最多的国家。据估计，2027年在亚洲销售的BEV的收入总额将达到3135亿美元，汽车销量将超过740万辆。

亚洲地区电池电动车（BEV）销售额前三名分别为：中国、韩国、日本        

同样，中国也是该年插电式混合动力汽车（PHEV）销量最高的亚洲国家。中国也是该年插电式混合动力汽车（PHEV）领域在2021年的总收入为1186亿美元，单位销量超过70万辆。预计在2027年，亚洲销售的PHEV的收入总额将达到495亿美元，汽车销量超过80万辆。

插电式混合动力汽车（PHEV）销售额前三名分别为：中国、日本、韩国        

Part2:中国电动汽车如何在德国杀出一方天地？

根据中国汽车协会（CAAM）的数据，仅从2020年开始，中国的汽车出口就增加了两倍，达到每年约250万辆。在世界汽车出口商排名中，中国现已升至第三位，德国和日本位居榜首。德国汽车工业协会（VDA）报告称，2022年德国出口了261万辆汽车，日本出口了约300万辆汽车。但是，虽然旧工业化国家的汽车出口进展缓慢或根本没有进展，但对中国汽车的需求却在迅速增长。中国不仅在电动汽车制造方面领先，而且在连接和自动驾驶方面也领先，一些中国制造商比德国对手处于更有利的地位。Geislinger Institute für Automobilwirtschaft负责人Stefan Reindl说：“未来五年，中国电动汽车在德国将拥有2%的市场份额。”

中国吉利几年前接管了瑞典品牌沃尔沃，并将其未来战略完全调整为电动化。中国的电动汽车（EV）公司，如比亚迪、蔚来汽车、现代汽车发布的Azera和小鹏汽车，正在德国快速增长的电动汽车市场上崭露头角。比亚迪自2018年以来一直活跃在德国，并与德国汽车制造商戴姆勒建立了伙伴关系。Azera在法兰克福设立了欧洲总部，并与德国工程公司FEV合作开发其电动车。小鹏汽车也在向德国市场进军，最近在慕尼黑设立了一个研发中心。总之，中国电动车公司不仅在本土也在德国市场取得了重大进展，随着德国对电动车的需求持续增长，这些公司有很大的机会在市场上确立自己的主要地位。

但是，许多中国制造商认为他们依靠数字化的结构就能在德国和欧洲形成销售网络，缺少较为成熟的经销商体系，这对于电动汽车的维护显然很不利。此外，大众和宝马等德国汽车制造商主导着德国的汽车市场，中国的电动车公司必须与这些历史悠久的企业竞争，并说服德国消费者选择他们的产品。数据隐私和安全是德国消费者关注的主要问题，中国公司必须解决这些问题以获得信任和接受。

面对中国电动汽车公司能否成为德国的竞争者这一论题中，中国汽车分析师曾志玲说，中国电动汽车公司仍然需要很长时间才能在欧美这些成熟市场中获得市场份额，在东南亚、南美洲和非洲，获得增长的机会更多。德国汽车工业协会（VDA）的一位发言人说：“德国汽车业正在坚定地向前迈进。德国制造商目前生产了90多种电动汽车，到2024年底，应该会增加为100种。依靠产品工艺的领先地位，在 2022年德国市场上二分之一的电动汽车由德国制造商交付的，中国品牌的市场份额为6%。”

另一位德国汽车行业专家Ferdinand Dudenhöffer则持有不同的看法：“汽车的未来很大程度上会是中国的。首先他们在其国内市场相当强大，然后再一步步向国外扩张，这是一个明智的战略。中国汽车制造商正在摸索前进，他们不仅在东欧有夯实的市场，在英国也有一定的实力。“

Part3: 德国汽车能否再续电车时代的辉煌？

随着全球汽车市场持续向电动化转型，德国汽车公司也在积极应对这一趋势。以宝马、戴姆勒、大众、奥迪为代表的德国老牌汽车公司已经加大了对电动车的研发和生产投入，同时也与中国的电动车公司建立了伙伴关系。

德国汽车在中国生产的模式，常常采取“以技术换市场”的方式。德国公司利用自身在技术、研发和制造方面的专业知识，在中国市场中找到合适的合作伙伴，实现本土化生产和销售。例如，宝马与华晨宝马合资生产宝马汽车，大众与上汽集团合资生产大众汽车，奥迪与一汽集团合资生产奥迪汽车等等。

德国汽车公司在电动汽车领域的优势在于，他们具备先进的工程和制造方面的专业知识，并且已经积累了长期的经验。这些公司在电动车的开发和制造方面一直处于领先地位，并在新能源汽车技术的创新和应用方面做出了突出贡献。例如，戴姆勒公司旗下的梅赛德斯-奔驰品牌在全球范围内拥有广泛的电动车产品线，已经成为全球领先的电动车制造商之一。

菲亚特500电动汽车是德国过去几个月最畅销的电动汽车之一

尽管如此，一位高级梅赛德斯内部人士坦言：“德国电动汽车输给了中国，这是我们自找的，汽车合资导致巨大的知识转移，我们被困在法规审判以及抵抗风险中。”在蓬勃发展的电动汽车市场中，大众汽车的市场份额仅为2.4%，宝马和梅赛德斯甚至低于1%。在软件集成、驾驶助理和自动驾驶中，德国电动汽车也不敌中国。

梅赛德斯于2023年1月宣布，它是第一家获得美国内华达州道路交通自动驾驶3级认证的制造商；而在深圳，中国的车辆长期以来一直在收集5级的测试公里数。从官方角度看，德国供应商否认了这些风险。"我们正在采取长期和战略性的方法，也注意到并分析了短期的发展。从我们的角度来看，目前没有明显的风险，"宝马公司的女发言人说。

Part4: 对中国电动汽车的 SWOT分析

笔者采用经典的策略工具SWOT分析，用于评估中国电动汽车公司相比德国传统汽车公司拥有的优势、劣势、机会和威胁。

由上述分析可知，中国企业在塑造电车行业中扮演着重要的角色，通过技术创新和低成本的优势，他们已经成功与德国传统汽车公司展开合作并获得了成功，这种合作模式将有助于加快电动汽车技术的创新和市场化，推动德国电动交通的进一步发展。德国传统的汽车公司需要加快电动汽车生产的创新和技术投入，以应对市场竞争和政策变化的挑战。

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