科技创新，领航全球 | 楚航科技：技术水平和量产能力双轮驱动，中国的智能汽车产业将走向全球

新的时代背景下，中国坚持科技创新驱动发展的国家战略反映在各领域凭借科技水平、创新精神引领全球市场的企业如雨后春笋般涌现。其中既有经历了数十年发展不断自我突破的传统大企业，也不乏生而创新、生而全球化的创业公司。

EqualOcean“科技创新，领航全球”系列采访将聚焦先进制造、新能源、消费科技、数字化等领域具有科技和产品革新性、全球竞争力、及全球布局的创业公司，通过近景观察他们的技术产品研发过程及核心管理层的全球化视野、愿景，展现中国科创企业的新面貌、新机遇。本期为EqualOcean对话国产毫米波雷达领军企业，楚航科技创始人楚詠焱。

EqualOcean：请介绍楚航科技近期的产品研发进展。

楚詠焱：我们的毫米波雷达从2020年开始陆续实现量产，为长城汽车、东风乘用车、奇瑞汽车、北汽集团、上汽红岩、宇通客车等车企供货。2022年起，我们发力产品升级，向4发4收、6发8收、12发16收等多通道、高分辨率的4D成像毫米波雷达方向发展，今年会有几款前向雷达陆续在零跑等新势力车企的多款新车型上出货。

除了核心产品，我们还进行了差异化开发。例如，针对欧盟的UN ECE R151和R159强制安装法规，推出了商用车右侧盲区和内轮差盲区监测雷达及活体检测雷达。在上述产品方面，楚航科技处于国际领先地位。

今年上海国际车展期间，我们还首次对外展示了前瞻性研发的隐形雷达ART。该款雷达采用了灵活布局与共形设计，具备大角度测量能力和轻薄栅格结构，有机会重新定义车载毫米波雷达的物理形态，真正实现国产化超越。

基于车载毫米波雷达，我们还开发了一些系统集成方案。通过采用感知融合技术乃至其他类型的传感器，增加解决方案整体的饱满度。未来，我们会从传感器供应商进阶到感知地图供应商。

EqualOcean：在量产方面，楚航科技取得了哪些突破？

楚詠焱：首先我们在安庆建设了一个自有生产基地，目前共有4条生产线，可满足180万的年产能，已经开始出货。前不久我们启动了对该基地的扩建工程，预计将建成8至12条生产线。

作为安徽省传统的制造业中心之一，安庆市聚集了江淮、奇瑞等汽车产业上下游企业，当地成熟的职业技术培训体系源源不断地为产业发展输送人才。同时，安庆政府给予了我们免租厂房和资金等大力支持。

我们在上海安亭的产业园区也将在5月初封顶，预计今年年底投入使用。首期配置了两条全自动化产线，后期还会增加十条，年产能将达500万左右。

EqualOcean：您创立楚航科技的初衷和契机是什么？为什么选择毫米波雷达这一零部件方向？

楚詠焱：我们的创始团队在汽车行业有多年工作经验，我和CTO张我弓在德国博世做了十多年车载控制器和传感器。

不同于互联网的模式创新，我们认为硬科技创业最好是“不熟不做”：不是自己熟悉的产品和领域，会有很多意想不到的“坑”。所以我们将对于雷达的Know-How视为自己最大的财富。

2017年前后，我们看到了中国汽车行业腾飞、自主品牌地位上升的大趋势，认为国产核心零部件逐步具备了生存空间，毅然决定回国创业。

77级频率段之前的毫米波雷达在中国算是“卡脖子”技术之一，我们希望把我们积累的对汽车行业、对雷达技术的认知和经验在国内产业化，助力中国汽车产业和自动驾驶的全球化发展。

EqualOcean：楚航科技为什么能在这么短的时间实现量产突破？

楚詠焱：一般来说，博世的一款雷达从研发Kickoff到最终SOP要经历五年左右。因为对行业、产品和整个体系比较了解，我们在研发过程中就把一些步骤平行推进，加上少走了一些弯路，整个周期有所缩短，但也经历了两年多无产出、纯研发的阶段。

毫米波雷达的供应链相对来说还是比较复杂的，其中一些部件包括天线、高频材料、芯片等，长期由国外垄断，对于整体成本造成不小的挑战。实现量产是一个艰难的过程，我们也协调了大量的上下游资源。

但我们相信，多数产业都是下游驱动上游发展的，当我们实现了模组国产化、具备跟国际厂商竞争的水平后，也会逐步带动一些上游企业走上自主化之路。

EqualOcean：乘用和商用场景对于毫米波雷达的需求痛点有哪些不同？楚航科技是如何分别攻关的？

楚詠焱：我们在乘用车领域的案例比较多，大部分是同主机厂直接对接，把客户的需求导入到我们的产品研发中来做适配。

商用车的新功能、新应用推广大多是基于法律法规的要求，商用车主机厂也更倾向于能提供打包方案的供应商，比如前向的防碰撞和AD都需要雷达与摄像头融合实现，所以我们需要以Tier 2的角色与一些系统集成商合作导入主机厂。在这一领域，我们和保隆科技成立了一个合资公司，借助保隆科技在商用车领域的经验和渠道资源迭代产品、打开市场。

同时，商用场景的整体体量也不是很大，对于产品本身的需求也跟乘用车不一样。它会涉及到部分特殊场景，但在其他一些乘用车要求较高的应用上，容错率反而相对高一些。

EqualOcean：未来楚航科技还将在哪些应用场景追求突破？

楚詠焱：雷达作为一个比较好用的传感器，可以用在各个领域。我们选择汽车作为切入点，首先是因为我们对这个领域很熟悉，其次汽车在众多应用场景中需求量是最大的，也是对软硬件要求最高的。车规级硬件需要符合多项可靠性、一致性要求，还包括算法鲁棒性和各项体系建设。车规级雷达向其他场景拓展时，首先不用担心质量问题，其次是供应量有保障的情况下，整体成本更可控。

我们后续想延展的场景，首先还是跟车辆相近的电动摩托车智能驾驶应用以及路端智慧交通应用。此外，我们还计划把一些算法，如活体检测，通过干涉法横向拓展于智慧建筑。

但我们的拓展有一项条件，最好找到一些容易平台化的场景。我们现阶段无意做系统集成商，而是更愿意通过提供好用的传感器、使集成商可以更好地适配各类应用。虽然利润薄一些，但投入压力也比较小。

EqualOcean：楚航科技德国子公司主要负责哪些工作？欧洲是楚航科技的出海首选地吗？

楚詠焱：我们在斯图加特的子公司主要负责两项工作：一是对接欧洲的技术力量和专家团队，支持新技术、新产品和新工艺的开发；二是对接欧洲客户。我们已经进入了德国某知名车企的供应商体系，正在对接其下一代雷达平台，预计在2027年左右量产。

我们在德国待了十几年，对整个市场比较了解，且在语言上也占了一些先天优势，比较容易得到当地客户的认可。完成欧洲市场的开拓后，我们在其他区域计划通过当地合作伙伴或代理商进行推广。

EqualOcean：相比博世等巨头，楚航科技具备哪些核心竞争力？

楚詠焱：首先我们跟博世的定位和目标市场不太一样。博世是系统供应商，除了雷达还有摄像头、ESP，重点是规模化、服务大客户。

楚航科技则聚焦于雷达产品。为了使雷达更能满足自动驾驶向高阶发展的需求、与客户的系统无缝结合，我们会以合理的价格提供更定制化、更贴身的服务，也包括为主机厂提供一些原始数据。

同时，中、欧的汽车产业存在一定差异。像德国的老牌车企虽然子品牌多，但不同车型可能是共用一个平台、一款底盘和一款雷达，比如MQB、MEB。但中国的车企平台比较分散，对雷达的需求更多元。这种情况下，我们的适配服务就会更有优势。

EqualOcean：从国产替代到国产超越，楚航科技预期将在品牌和销售全球化方面遭遇哪些挑战？

楚詠焱：楚航科技的定位是“基于中国的全球化品牌”，兼具中国速度和德国质量。我们首先要在产品性能和质量方面“小步快跑”，逐步赶上并超越国际品牌。

同时，在技术迭代的方向上我们紧跟国际大厂的步伐，布局了第六代雷达的研发。作为一家创业公司，我们具有显著的灵活性优势。一方面，得益于团队对行业和产品的理解，我们可以做一些提前预判和创新尝试，有可能领先一步实现商业化落地进而形成国际竞争力；另一方面，一旦某个方向走不通，我们也可以立即调头。

各个市场都会存在地域性的保护政策，但我认为技术的演进方向是一致的，不同市场间的共通性一定存在。即使存在流动性受阻，但完全割裂也是不太可能的，我们要做的就是在良性竞争中互相学习，把握其中的机会。

不止雷达，我们认为国产芯片接下来也有机会走向全球。如果欧美市场相对封闭，我们可以先从东南亚、中欧、中亚等新兴市场入手，逐步扩展。最近在全球车圈比较活跃的Vinfast，下一款车型的雷达就是由我们和保隆的合资公司供应，芯片也是中国产。

今年我们比较看好出口市场，产品也已完成了超30个国家的认证。以我们的客户奇瑞为例，奇瑞去年出口汽车45万辆，预计今年将稳定增至60万辆甚至更多，会给我们带来大量订单。在出口方向上，我们的商用车角雷达和活体检测雷达是法规刚需性产品，且海外的利润空间更高。

EqualOcean：2023年智能汽车零部件产商将迎来哪些发展机遇？

楚詠焱：尽管2023年汽车市场存在很多变数，但汽车电动化、智能化、成本回归理性的趋势是确定的。零部件厂商仍然面临重要的发展机会，需要根据市场节奏自我调整，适应市场需求，对成本进行合理的管控，不断优化供应链。

汽车行业最重要的降本措施之一就是规模化。我们从2021年开始量产，2022年完成了一批销售额的转化。在这个过程中，我们投入了大量精力，保证在量产规模扩大的同时把好质量的关，在此基础上推进下一代产品的落地。这也反映出了汽车行业普遍的演进规律。

总的来说，2023是关键的一年，我们要做到保质、起量和新老产品之间平顺衔接。

EqualOcean：特斯拉将在高端车型上搭载4D毫米波雷达，对楚航科技意味着什么？

楚詠焱：这个事情对我们的影响还挺大的。对于非专业人士来说，特斯拉有点类似于“行业风向标”。所以当特斯拉说不要雷达时，雷达可能真的会丧失在自动驾驶领域的价值。

其实从业人士普遍认可雷达的必要性，雷达从诞生迄今已逾20年，始终未被淘汰。雷达是目前唯一一款全天候可用的传感器，在雨雾环境中只能依靠雷达，在测速方面毫米波雷达的准确性和便捷性也高于视觉方案和激光雷达。

在特斯拉宣布放弃雷达时，我就和投资人预判过，总有一天他们会把雷达再装上去，而且以特斯拉的风格，他们一定会自己做。事实证明确实如此，雷达是一款不可或缺的传感器。

事件发生后，汽车行业纷纷对毫米波雷达企业投以关注。这一方面是好事，驱动赛道向理性的方向发展；另一方面，确实也对竞争格局造成了一定扰动。但我相信市场自有其调节机制，我们只需要遵从市场规律，做好产品质量，总归会得到相应的回报。

最后我还想说，硬科技领域需要更多有情怀、有敬畏之心的创业者和专业人士投入，大家携手并进，才能推动产业不断向前发展。

关于楚航科技

楚航科技成立于2018年，是由德国海归团队组建而成的科技公司，致力于研发、生产基于77/79GHz及高频率段毫米波雷达的高级辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶系统。现向国内外市场推出的77GHz角雷达、77GHz前向雷达、商用车盲区检测系统、60GHz生命体征探测雷达、4D成像毫米波雷达等多款车规级产品，已获得东风乘用车、长城汽车、北汽集团、奇瑞汽车、上汽红岩、宇通客车等30多家主机厂50多款车型定点项目，可以帮助实现BSD、FCW、ACC、AEB等高级辅助驾驶功能。

楚航科技现已完成B++轮融资，总部位于南京，并在德国斯图加特、上海等地设立了子公司，在安庆建有年产能达180万只同时具备IATF16949质量体系认证、ISO14001环境及ISO45001安全管理体系认证的雷达生产基地。同时，楚航科技在上海规划建设的集研发、生产制造、营销服务为一体的产业园区将于2023年底投产，年产能将达500万只，用以对接更多的车规级和消费级平台项目。楚航科技是海拉在中国投资合作的首家国产毫米波雷达企业，并与保隆汽车共同成立合资公司，深耕自动驾驶感知领域。

在出海美国进入关键阶段的背景下，EqualOcean全球化峰会（ESG2023）出海美国论坛将于2023年6月2日在深圳举行，将邀请复旦大学国际问题研究院、中山大学、暨南大学国际关系学院、高榕资本、元璟资本、峰瑞资本、众为资本、源码资本、小牛电动、TikTok、SHEIN、内外、米哈游、涂鸦智能、名创优品、追觅、科沃斯、望圆科技、徕芬、UniUni等美国方向的学术机构、投资机构、公司负责人到场分享。EqualOcean分析师也将现场发布《2023出海美国报告》，梳理新阶段出海美国的创业投资机会和最佳案例。 欢迎点击EqualOcean全球化峰会（ESG 2023）出海美国论坛报名，或扫描下方二维码咨询。