比亚迪传法国建厂，希望在欧洲汽车行业站稳脚跟

针对勒梅尔此访，比亚迪创始人兼董事长王传福已发出邀请希望会面。对此，法国经财部称，勒梅尔将向其推介法国“竞争优势”，“我们对中国汽车完全放心，并且希望看到其中一些汽车能在法国生产”。至于这是否足以说服比亚迪在法国建厂，该部表示将“等待该公司在适当时候做出的决定”。

除了法国，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。对此，比亚迪方面回应，目前正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适地点。

比亚迪为何在海外建厂

在海外建厂方面，比亚迪早已瞄准了欧洲市场。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星于今年3月曾表示，“比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区竞争非常激烈的汽车行业站稳脚跟。”

可是，为何比亚迪要舍弃国内成熟完善的汽车产业链，转而去海外建厂呢？

根据ACEA公布的数据，2022年欧洲纯电动汽车的注册量同比上涨29%至158万辆，是除中国以外的全球第二大电动车市场。然而，面对庞大的新能源市场，欧洲的扶持政策正在偏向于本土车企。

近日，法国总统马克龙在一次讲话中表示，法国将改变消费补贴不限制电动汽车进口国家和制造商做法，寻求“更有针对性”的补贴方式，以加强欧洲电池和电动汽车的生产。马克龙指出，这一措施将支持欧洲的电动汽车生产，法国政府将为在欧盟境内生产的电池及汽车产品提供资助。

面对欧洲的“地方保护主义”，正在走向海外的中国车企必须改变策略。比如，通过在欧洲建厂，并且不断提升欧洲本土供应商的比例，提升本土化程度，来满足欧洲国家的要求。

在法国建厂的优势

如勒梅尔所说，相比其他欧洲国家，法国有“竞争优势”，具体有以下几个方面。

首先，法国是欧洲第二大汽车市场，电动汽车市场也保持着快速增长。 2021年，法国电动汽车销量达到18万辆，同比增长67%。预计到2025年，法国电动汽车销量将达到60万辆。2023年，法国纯电动汽车占整体市场的份额为13%，而这一比例在逐年增长。

其次，法国政府为新能源汽车提供了财政补贴或税收减免政策，希望以此拉动本国的电动汽车消费。法国政府宣布，2023年将低收入家庭的电动汽车补贴从6000欧元增至7000欧元，并支持电动车的本土化生产。

此外，法国在汽车制造上拥有完善的供应链。法国拥有众多汽车制造商和零部件供应商，这将为比亚迪提供充足的零部件和技术支持。

整体来看，比亚迪在法国投资建厂后，将能够更好地满足欧洲市场的需求，并在欧洲电动汽车市场占据更大的市场份额。此外，还将能够与法国当地的汽车制造商和零部件供应商合作，共同开发新技术，提高产品竞争力。

欧洲建厂的风险和考量

尽管从长远来看，在欧洲建厂实现本土化生产和销售是中国车企开拓欧洲市场的必由之路，但在短期，中国车企尚面临诸多问题。有行业人士认为，国内车企在欧洲的营销刚刚开始，销量尚不稳定，还有大量适应市场、开拓市场、赢得消费者的工作要做。在这种情况下，建厂成本的收回难以估算。

此外，目前中国品牌新能源汽车在国内基本上都有较为稳定的供应链，如果到欧洲建厂，需要在当地寻找较为完整的零部件供应体系。如果配套供应商的零部件出口至欧洲，成本较高。同时，用工成本也是中国车企需要考量的问题。

从大环境来说，欧洲的经济增长放缓可能导致汽车市场需求下降，从而影响中国车企在欧洲的销售。而中西方之间的文化差异也可能导致中国车企在欧洲市场营销和销售时遇到困难。为此，中国车企需要了解欧洲消费者的消费习惯和需求，制定出适合欧洲市场的营销策略。

总之，中国车企在欧洲建厂面临一定的风险，因此选择在欧洲建厂时需要充分考虑所有因素，并制定相应的风险管理措施，才能取得成功。