英媒渲染“中国电动汽车风险” 企图干预中国企业在英业务

”随着中国成为电动汽车领域的一支全球力量，大量中国汽车进入英国的前景现在引发人们对安全影响的担忧。”《每日电讯报》援引来自英国政府核心圈消息人士的说法，称其担心嵌入车辆的技术可能被用来收集大量信息，包括位置数据、录音和视频片段，同时也容易受到远程干扰，甚至被禁用。

与此同时，报道继续渲染称，一个跨党派议员团体还要求英国政府采取措施，防止中国电动汽车“主导”英国汽车市场。甚至警告政府英国正准备将其汽车市场的关键基础设施控制权拱手让给北京，并“带来所有随之而来的安全风险”，为此他们敦促英政府采取行动。《每日电讯报》还借英政府消息人士和大臣的所谓担忧，一再渲染“中国进行间谍活动”。

英国前内政大臣普丽蒂·帕特尔甚至将电动汽车与华为5G设备联系起来，妄称两者均存在”监视风险”。英国政府已在2020年禁止中国企业华为参与英国5G网络，要求在2027年底之前移除所有华为5G设备。

但在反复渲染所谓”中国电动汽车监视风险”、鼓吹干预中国企业在英业务的同时，《每日电讯报》也承认，中国企业在电动汽车产业中具有优势地位，遏制中国电动汽车并不那么容易。报道称，英国独立咨询机构气候变化委员会首席执行官克里斯·斯塔克（Chris Stark）在上个月告诉英国议会，尽管德国依然是英国最大的汽车供应国，但中国已在极短时间内跃居第二位，且有望取代德国。

不可否认，中国电动汽车正在欧洲崛起。中国汽车工业协会（CAAM）公布的数据显示，今年上半年国内汽车整车出口为 234.1 万辆，同比增长了 76.9%。作为对比，日本汽车工业协会公布的数据显示，2023 年上半年日本汽车出口量为 202 万辆，较上年同期增长了 17%。继今年第一季度超越日本后，中国再次力压日本，成为全球第一大汽车出口国。与上年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长，其中纯电动机动车增速最快，这意味着新能源汽车已经成为中国汽车出口业务的主力。

中国电动汽车在英国以及欧洲多个国家之所以竞争力越来越强，并持续占领欧洲市场，主要是因为中国在电池技术以及整车产业配套体系和制造规模上所带来的整体优势。中国汽车制造商并没有利用成本和价格优势，而是依靠生产能力——不断更新汽车产品，扩大产品线，同时保证质量，中国出海的汽车品牌在续航里程、性能和保修方面都与欧洲车企可以“一较高下”。

在英国，英国政府推动的减排政策给一些汽车制造商带来压力。根据英国即将推行的电动汽车配额提案，到2024年，汽车制造商在英国销售的汽车中必须有22%是零排放车辆，到2030年这一比例将增加到80%。如果制造商无法达到目标，将不得不支付罚款。《每日电讯报》称，这可能有利于中国汽车企业。

目前比亚迪、五菱、蔚来、小鹏、极氪等品牌都已做好了进军英国市场的准备，但是除了这些根正苗红的中国品牌的以外，其实像名爵、路特斯、阿斯顿马丁这些原本属于英国品牌，都早已拥有了来自中国的资本参与，甚至连英国伦敦标志性的伦敦出租车，也早已被中国吉利买下。在这种情况下，英国市场与中国电动车早已紧密相连。而对于中国汽车企业而言，在踌躇满志进军海外市场的同时，也必须要稳固好自己在国内市场的基本盘，找到其自身的独特性或可持续的差异化特征，树立出属于自己的品牌形象。

如今来看，英国政客难以摒弃的冷战思维和意识形态上的偏见，使得他们在中英正常的经贸合作上总是不自觉地将问题泛安全化和政治化，从而不利于中英双方贸易往来与务实合作的发展。英国汽车制造业没有抓住电动车变革的机遇，造成自身困境，却把问题归咎于中国。这使得一直倡导自由贸易和市场经济的英国，表现得越来越保护主义化、民粹主义化，对其在全球经济中的影响力以及进一步开拓全球经贸合作关系都将不利。