韩国尿素市场分析

9月8日财政部方面表示，目前仅一家中国化肥企业宣布减少尿素肥料出口量。当前韩中两国关系较为稳定，不会出现像2021年中方全面叫停尿素出口导致韩国尿素溶液断货的情况。韩国政府认为，即便中方今后因尿素供应吃紧实际采取出口管控措施，也不会对国内尿素肥料的供应产生影响。韩国尿素肥料进口正在实现来源地多元化，价格也趋于稳定，今后不会出现短缺问题。另据悉，韩国目前的车用尿素溶液进口形势平稳，库存可供使用60天左右。

2022年中国尿素出口数量于12月达到峰值，为53万吨，相比2021年同期增长了49万吨，同比增长1408.4%，去年同期出口数量为4万吨，累计到2022年12月出口数量为283万吨，同比下降46.5%。

韩国尿素的主要来源是进口，其中中国是最大的供应国，占韩国进口尿素总量的三分之二，工业尿素占到97.6%。韩国尿素的主要用途是作为车用尿素溶液，用于净化柴油车的尾气，降低氮氧化物和颗粒物的排放。车用尿素溶液是一种用于净化柴油车尾气的液体，由尿素和水按一定比例勾兑而成，通常存放于车载专用储存罐内。车用尿素溶液通过选择性催化还原技术（SCR），可以将尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水，降低氮氧化物和颗粒物的排放。韩国是全球柴油车比例最高的国家之一，拥有近1000万辆柴油车，其中10%需要添加车用尿素溶液才能正常启动。因此，韩国对车用尿素溶液的需求量很大，每月约为2.4到2.7万吨。除此之外韩国对工业尿素的需求量也很大，每年约为50万吨。这是一种用于生产车用尿素溶液、合成树脂、塑料、粘合剂等化工产品的原料，由煤化工或天然气合成而成。工业尿素的纯度和水分含量要求较低，价格也较低。

车用尿素是让柴油车排放的尾气达到环保标准的必要原料。2021年中国因煤炭价格上升及电力短缺问题，加强了对尿素出口的管制，导致主要依赖中国进口的韩国车用尿素供不应求，影响物流业务。韩国尿素溶液之所以几乎全部依靠进口，并不是不具备相关的生产技术，而是因为相关生产“没有经济利益”。目前，韩国有各类柴油卡车220万辆，同时还有使用柴油的2万辆公交车，如果尿素溶液问题得不到解决，不排除未来发生物流混乱的可能。对于国内生产尿素溶液，韩国产业通商资源部并不热心，原因就是这种生产没有经济效益，只要从国外进口的途径畅通，也许没有企业愿意做这种“亏本生意”。对此有韩国国会相关人士称，尿素溶液对于韩国就是战略物资，政府应该以此次事件为反面教材，要么补贴国内企业生产，要么适当进行战略存储，以防止类似情况重现。

为补足韩国内尿素供给单一的局面，韩国国内尿素相关企业组成尿素多元化协商机制并谋从印度尼西亚等国家进口尿素的方案，此次正式组建联盟。由韩国尿素行业参与的“尿素多元化协商机制”决定以“韩国尿素联盟”（暂名）为名开启法人化进程。联盟还与多家公司和有尿素需求的企业签订业务合作协议，致力于谋求进口多元化。有40多家企业参与。 韩国尿素联盟当天还与三星物产、LX INTERNATIONAL等企业，以及有尿素需求的企业和尿素团体签订团体采购及扩大需求、共享信息等为主的业务协议。 根据协议，三星物产和大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）为了帮助尿素联盟实现进口多元化，将提供有关尿素的国际市场动向、供应处等信息。

蓝星车用品“为蓝而来”车用尿素产品成功走出国门。首批200吨车用尿素已完成发货，在港口进行集装，等待装船离岸出口韩国。到岸后，该产品将进入韩国三星、现代、德士古等加油站渠道进行销售，本年度公司出口韩国的车用尿素量预计超过2万吨。

韩国车用尿素市场90%以上依赖中国，自2021年底，韩国出现“尿素荒”。北京蓝星敏锐捕捉商机，将出口韩国作为重点项目进行前期调研并立项攻关。管理团队带头制定项目OKR（目标与关键成果法）重点推进，车用品出口专项小组、市场营销及生产保供团队携手作战，克服疫情期间货物出口难度增大等不利因素，历经两个月产品如期交付。