国产新能源汽车持续涌入东南亚

东南亚汽车市场近况

东南亚国家汽车工业的发展差异很大。据统计，泰国是东南亚地区汽车制造业最发达的国家，东南亚有43.9%的汽车制造来自泰国。包括福特、本田和宝马等世界领先的汽车制造商都纷纷在泰国建厂。目前截至2022年11月，泰国汽车产量已经突破了179万辆。

除此之外，菲律宾、马来西亚、越南和印度尼西亚也有很多整车制造商。缅甸拥有小规模的汽车装配业。新加坡、老挝和柬埔寨没有汽车制造业。一般来说，大多数东南亚国家的汽车市场高度依赖进口。进口产品包括整车和汽车零部件。 之前由于新冠肺炎的持续蔓延，东南亚国家的许多汽车零部件或整车工厂不得不减少或停止生产，使全球供应链遭受新的打击。但随着现在的COVID-19正在逐步得到有效控制，东南亚汽车制造业将呈现恢复增长态势。

东南亚地区对于汽车需求也越来越旺盛，从近两年的销售数据可以看出。2022年的销售数量整体上明显高于前一年。前十一月的销售量同比增长了27.3%，东南亚汽车销量呈上升趋势。尤其是像越南，菲律宾等国经济的持续发展，刺激了汽车的销售增长。

由此可以看出，无论是东南亚地区的汽车制造数量还是销售数量，都有着旺盛的增长趋势，其中泰国和印尼是东南亚电动汽车消费市场的中坚力量。目前相比之下二者的数量基本持平，但是东南亚汽车市场需求表现的更为强劲一些。再加上东南亚国家劳动力成本的下降，因此，这些是刺激并促使全球汽车和零部件制造商将产能转移到这些地区的有利信号。

新能源or传统？

现阶段，东南亚国家新能源电动车覆盖率不高，日系燃油车还是这里的主流。相比于电动车配套设施的欧洲国家，东南亚显示的十分欠缺，并且充电站网络搭建还在起步阶段。以泰国为例，截止去年年底泰国全国仅约有1000个充电站，这似乎将无意中购买电动汽车的消费者“拒之门外”。

但其实这也正是机会所在，这个拥有6亿人口、经济持续增长的地区，汽车的普及率还不足20%，未来还有很大的潜力与发展空间。

作为一个新兴的经济体，尽管工业产出增长为GDP增加做出了主要贡献，但部分东盟国家也因此受困于交通拥堵和雾霾。东南亚各国均意识到交通部门脱碳的重要性，因此在2021年11月的COP26峰会上，东南亚各国均表态称将在2040年或之前逐步淘汰化石燃料动力汽车。再结合汽车普及率较低的这一现状，综合来看，电动汽车是实现这一目标的方法之一。出于各国国内产业升级和能源消费结构转型等需求，东南亚各国政府纷纷出台针对新能源产业的相关政策，并且也拨出资金来支持相关基础设施的建设。

作为世界上汽车销售增长最快的地区，根据国际可再生能源署的数据，到2025年，东南亚新能源汽车的销量将增加到1000万辆。东南亚市场也会因其巨大的发展潜力近年来逐渐成为新能源汽车的热土。

中国新能源车企的布局与挑战

中国新能源车企很早就开始谋划了东南亚的布局，随着时间的不断推移与中国车企的不断探索，这种布局逐步形成规模并且日益完善。2021年，我国对于包含东盟十国在内的RCEP国家出口整车36.83万辆，占中国整车出口总量的18.7%。

目前，尽管布局体系已经建立，但是在东南亚市场，仍然面对着来自日系车企的巨大威胁。在绝大多数东南亚国家，主打燃油车和混动车的日本品牌市场占有率超过80%，然而中国车企在东南亚主要6个国家的销售份额只占到0.2%。对刚刚崛起的中国电动车产业来说，要想把握东南亚汽车市场的主动权，仍然还需要一段时间的努力。

此外，欧洲的传统车企大众汽车、宝马、戴姆勒等都在加速新能源汽车的布局，发力电动化，其有相当的技术实力储备，这也或将是中国车企的潜在威胁。

同时，东南亚本土的各个国家也开始发力。随着当地政府对新能源汽车产业的重视和支持，2021年越南电动汽车品牌VinFast登上了国际舞台。此外，泰国政府明确了该国电动汽车发展的路线图，目标是到2030年，电动汽车产量将占到本国汽车总产量的30%。这些都标志着，未来的东南亚市场必将存在各方势力的激烈角逐。

不过，中国的车企在东南亚还具有一战之力。随着RCEP协议的生效，以及相关政策的落实，这标志着中国车企可以摆脱关税的限制，以更低更实惠的价格走进东南亚市场，来获取更广大的顾客群体。其次，对于巨头对手日本，中国的新能源汽车技术更为成熟，日本在纯电动汽车市场还处于真空时期，这也或许是颠覆传统市场布局的一个机会。同时，为了拓展销售渠道，中国车企还试图主动打造品牌本土化的优势，尊重当地文化以寻求文化认同感来更好的把握市场。此外，在东南亚市场上，除了积极布局整车建厂之外，售后维保服务，后续零件等全产业链也在有条不紊的进行。

由此观之，准备充分的中国新能源车企正在勇敢的“外卷”东南亚市场，目前中国新能源汽车出口势头良好，未来能否持续在东南亚市场走强仍需要时间的检验。