国轩高科德国首条产线运行：再引领中国电池制造业的欧洲扩张

2023年9月19日，中国电池巨头国轩高科在德国中部的哥廷根市（Göttingen）的一家前博世工厂启动了其首条生产线，标志着其在欧洲的新电池生产基地正式投入运营。

国轩高科（Gotion High-Tech）于2021年中旬收购了这家博世工厂，如今已经在此启动电池pack产线，产品应用包括商用车电池、储能系统电池和乘用车电池。该工厂的目前生产能力计划为20吉瓦时（GWh），预计将分四个阶段完成。该公司代表在活动上表示，到2024年中旬，实际生产能力可能达到5 GWh。在工厂全面投产后，预计将每年产生约20亿欧元（21.4亿美元）的产值。

国轩高科全球副总裁雷·陈（Ray Chen）表示：“我们哥廷根工厂的生产线高度自动化，整体自动化水平接近70%，在模块装配阶段甚至接近80%。”

该公司表示，预计从10月开始供应产品给欧洲客户。此外，该工厂还将作为国轩高科欧洲生产和运营基地的研发、物流和售后服务中心。

国轩高科表示已收到来自欧洲的大量订单来购买其德国制造的产品。仅在9月16日当天，该公司就与5家全球公司签署了合作协议。

具体而言，国轩高科将继续与巴斯夫中国合作进行与电池材料相关的项目。国轩高科还将与瑞士的ABB合作，共同开展电池产品供应和技术研发，以支持该中国制造商在欧洲和美国的新工厂。

与荷兰电动巴士制造商Ebusco的合作将侧重于开发和生产能源储存电池系统，以及风能和太阳能储能项目。国轩高科还计划与Ficosa和Idneo合作，涵盖智能移动能源储存和充电车辆、电池银行、电池回收、电池管理系统（BMS）和大数据工程等多个领域。

国轩高科是大众汽车支持的电池制造商，正处于快速增长轨迹中，并已委托或宣布在中国主要地区建设众多电池工厂。

国轩高科在出海方面卓有成效。今年上半年，国轩高科在海外地区实现营业收入30.62亿元，同比增长296.74%，已大幅超过其2022年全年的海外营收规模。海外业务营收占公司总收入的比重从2022年上半年的8.94%提升至目前的20.09%。

今年1月，国轩高科与越南VinGroup合作建立合资电池工厂，该项目一期规划年产能5GWh，为越南首座磷酸铁锂电池工厂。该合资工厂产品将满足越南VinFast新能源汽车对电池的需求。

国轩高科还与斯洛伐克电池初创公司Inobat合作，计划在2026年之前共同在欧洲建设一个电动车电池工厂，初期产能将达到20GWh。预计于2024年开始建设，工厂的最终位置尚未公布。

此外，国轩高科还在美国密歇根州建设价值23.6亿美元的电池工厂，以及价值20亿美元的伊利诺伊州工厂。今年6月，有消息称国轩高科正在考虑在摩洛哥建设一个年产量达100 GWh的电池电芯工厂。

正如最近的一场pv magazine网络研讨会上所说，国轩高科计划在2026年之前达到全球300GWh的生产能力，其中包括100GWh的海外产能，欧洲单独占据40GWh的份额。

国轩高科德国产线的正式运行标志着该公司在欧洲扩大其电池生产业务的重要一步。作为中国电池制造业的领军企业之一，国轩高科正在迅速推动电动汽车和储能技术的发展，将为欧洲市场提供更多可持续能源解决方案。这不仅有助于满足不断增长的电动汽车需求，还有助于实现可再生能源的更广泛应用。国轩高科的全球扩张计划将在未来几年内继续引领电池技术的创新和市场发展。

值得注意的是，此举也是国轩高科继宁德时代德国产线投产后，第二家在欧洲实现投产的国内电池厂。需要提及的是，无论是宁德时代还是国轩高科，在欧洲投建产能均有一大共同特点，即已经有订单作为支撑。据悉，宁德时代在德国的第一家工厂将主要为宝马提供动力电池。而国轩高科此次也表示工厂已经接到了大量欧洲订单需求。

除了宁德时代、国轩高科之外，目前已经明确落地欧洲的电池厂还包括中创新航、亿纬锂能、欣旺达等。中创新航在今年年初宣布将其在欧洲的首个动力电池工厂布局在葡萄牙，用于生产电极片、制造电芯、组装、包装和制造电池外壳，预计2025年底投产，年产能达15GWh。今年5月，亿纬锂能孙公司亿纬匈牙利与匈牙利Debrecen地方政府签订购地协议，拟在当地建设45万平方米的生产基地，用于投建大型圆柱乘用车锂离子动力电池产能。8月9日，欣旺达通过旗下公司匈牙利欣旺达，在匈牙利投资约19亿元人民币，建设新能源汽车动力电池工厂一期，该项目是欣旺达在欧洲的首个自有生产基地，也是继2017年欣旺达在印度新德里开启全球化布局的第三个海外工厂。

随着新能源汽车市场规模快速扩张，电池配套量呈现逐年增长态势。同时，电动化已成为全球汽车产业重要引擎，国内主流动力电池企业正在加快节奏布局海外市场。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，8月全国动力和储能电池合计产量为73.3GWh，同比增长46.8%，环比增长7.4%，其中动力电池产量占比为87.6%。8月动力电池装车量为34.9GWh，同比增长25.7%，环比增长8.2%，其中三元电池装车量10.8GWh(占总装车辆的31%)，同比增长2.7%，环比增长2.3%；磷酸铁锂电池装车量24.1GWh(占总装车辆的69%)，同比增长39.7%，环比增长11%。

8月动力电池企业装车量前五分别为宁德时代15.45GWh、比亚迪9.41GWh、中创新航3.38GWh、国轩高科1.24GWh、亿纬锂能1.22GWh，占比分别为44.29%、26.97%、9.69%、3.54%、3.51%。

同时，国内动力电池企业加速拓展全球市场，出口量不断提升。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，8月我国动力电池和储能电池合计出口12.5GWh，同比增长142.2%，环比增长0.3%。1月至8月，动力电池和储能电池合计出口87.9GWh，同比增长163.2%。

结语：随着全球新能源汽车产业迎来协同增长，产业链不断改进和优化，海外市场将逐渐提供更多增长机会，锂电池企业的全球化战略备受青睐，那些具备国际供应实力和率先在海外建设产能的制造商有望在全球电动化发展中率先获益！