比亚迪韩国市场分析

在韩国企业不断加剧“去中国化”的情况下，中国车企正加速进军韩国市场。尽管目前中国企业进军韩国市场的方式仍涉及与韩国企业合作，或以欧洲品牌子公司为先导的“迂回战略”。

据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”19日消息，今年1月至6月进口商用车（含巴士、卡车、厢式货车、特种车等）登记注册数量为4563辆，其中中国产1451辆。今年上半年卖出的进口商用车中，有三分之一产自中国。特别是去年进入韩国市场的中国鑫源电动厢式车ET Van今年上半年在韩销量达到582辆，在进口商用车型中排名第一。中国东风小康的MASADA VAN也以353辆的销量排名第三。

与此相反，同期中国产乘用车注册登记数量为零。中国的电动商用车价格相对低廉，但性能并不明显逊色于友商同档车型。比亚迪今年4月通过GS Global在韩推出1吨级卡车T4K，虽然上半年只卖出24辆，但作为比亚迪在韩首款车型备受关注。中国最大民营车企吉利汽车的1吨级电动货车SE-A2本月在韩开售，进口总代理是收购韩国通用群山厂的零部件厂商Myoung Shin的销售子公司Mobility Networks。

韩国车市信息调查机构CarIsYou的数据显示，去年本土新登记电动卡车数量排名前三的企业分别为现代汽车（2.0446万辆）、起亚（1.5522万辆）、DPECO（600辆）。

比亚迪此前分别通过GS Global、Kolon Global将所产电动公交车、电动叉车出口韩国。GS Global将T4K的今年销量目标值定在2000至3000辆区间，仅次于现代汽车和起亚。

中国比亚迪公司正与韩国KG Mobility（原双龙汽车公司）进行深度洽谈，双方计划在韩国共建一家电池工厂，这将是比亚迪在韩国的首个合资项目。KG Mobility计划在其即将于9月推出的中型SUV电动车型Torres EVX中使用磷酸铁锂电池，这种电池将由比亚迪在韩国的工厂生产并供应。这款SUV将成为韩国市场上首款配备磷酸铁锂电池的电动汽车。 此外，KG Mobility还有更远大的计划。他们的目标是在2025年推出的两款新车型，分别为代号O100EV的电动皮卡车和代号SUV-F100EV的大型电动SUV，这两款新车都将使用比亚迪的电池。 这意味着比亚迪将在全球范围内扩大其电动汽车电池生产能力。

这将有助于比亚迪满足全球电动汽车市场的日益增长的需求，并提高其在全球电动汽车产业的竞争力。同时，这也将有助于韩国进一步发展其电动汽车产业，创造更多就业机会，并推动其经济增长。此外，这也可能会加强比亚迪与KG Mobility的合作关系，共同推动电动汽车技术的创新和发展。

KG Mobility 计划为其将于 9 月推出的中型 SUV 电动车型 Torres EVX 安装磷酸铁锂电池，将采用比亚迪的磷酸铁锂电池，极可能是刀片电池。有知情人士进一步表示，该工厂可能建在 KG Mobility 平泽工厂附近，位于首尔西南约 80 公里处。到目前为止，比亚迪和KG Mobility双方都未就这一消息作出官方回应。

比亚迪去年在韩申请了6款车型的商标权，包含海豹、海豚和SUV车型Atto3。如果成功上市，有望给现代起亚主导的韩国电动汽车市场格局带来新的变化。T4K就是一款中外合作的车型，它是比亚迪与韩国GS Global合作的车型，搭载比亚迪三电系统。近日在韩国成功交付了1号车。比亚迪在韩国首辆车交付，是在首尔九老区T4K展厅进行的。比亚迪之所以先选择小卡车进军韩国市场，也是因为在这一细分市场的竞争对手很少。目前只有现代porter，起亚bongo两款车型与之竞争。而比亚迪可以凭借更大的电池，更长的续航，更高的性价比，获得用户青睐。而如果是乘用车，那么比亚迪面临的竞争压力就大多了。比亚迪T4K用户可以选择有货箱的版本，也可以选择没有货箱的版本。在韩国还能获得新能源汽车补贴。

韩国消费者对中国品牌的印象仍停留在“性价比”阶段，比亚迪推广乘用车存在难度。行业相关人士表示，乘用车作为彰显身份的象征之一，消费者尤为看重其品牌定位，从这一点上来看，性价比反而会成为一种拖累。