前言: 7月19日,今年上半年在韩登记注册的每3辆进口商用车中,就有1辆中国产。中国电动汽车以商用车市场为主发力布局,中国最大电动车企比亚迪有望不日登陆韩国乘用车市场。
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在韩国企业不断加剧“去中国化”的情况下,中国车企正加速进军韩国市场。尽管目前中国企业进军韩国市场的方式仍涉及与韩国企业合作,或以欧洲品牌子公司为先导的“迂回战略”。
据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”19日消息,今年1月至6月进口商用车(含巴士、卡车、厢式货车、特种车等)登记注册数量为4563辆,其中中国产1451辆。今年上半年卖出的进口商用车中,有三分之一产自中国。特别是去年进入韩国市场的中国鑫源电动厢式车ET Van今年上半年在韩销量达到582辆,在进口商用车型中排名第一。中国东风小康的MASADA VAN也以353辆的销量排名第三。
与此相反,同期中国产乘用车注册登记数量为零。中国的电动商用车价格相对低廉,但性能并不明显逊色于友商同档车型。比亚迪今年4月通过GS Global在韩推出1吨级卡车T4K,虽然上半年只卖出24辆,但作为比亚迪在韩首款车型备受关注。中国最大民营车企吉利汽车的1吨级电动货车SE-A2本月在韩开售,进口总代理是收购韩国通用群山厂的零部件厂商Myoung Shin的销售子公司Mobility Networks。
韩国车市信息调查机构CarIsYou的数据显示,去年本土新登记电动卡车数量排名前三的企业分别为现代汽车(2.0446万辆)、起亚(1.5522万辆)、DPECO(600辆)。
比亚迪此前分别通过GS Global、Kolon Global将所产电动公交车、电动叉车出口韩国。GS Global将T4K的今年销量目标值定在2000至3000辆区间,仅次于现代汽车和起亚。
中国比亚迪公司正与韩国KG Mobility(原双龙汽车公司)进行深度洽谈,双方计划在韩国共建一家电池工厂,这将是比亚迪在韩国的首个合资项目。KG Mobility计划在其即将于9月推出的中型SUV电动车型Torres EVX中使用磷酸铁锂电池,这种电池将由比亚迪在韩国的工厂生产并供应。这款SUV将成为韩国市场上首款配备磷酸铁锂电池的电动汽车。 此外,KG Mobility还有更远大的计划。他们的目标是在2025年推出的两款新车型,分别为代号O100EV的电动皮卡车和代号SUV-F100EV的大型电动SUV,这两款新车都将使用比亚迪的电池。 这意味着比亚迪将在全球范围内扩大其电动汽车电池生产能力。
这将有助于比亚迪满足全球电动汽车市场的日益增长的需求,并提高其在全球电动汽车产业的竞争力。同时,这也将有助于韩国进一步发展其电动汽车产业,创造更多就业机会,并推动其经济增长。此外,这也可能会加强比亚迪与KG Mobility的合作关系,共同推动电动汽车技术的创新和发展。
KG Mobility 计划为其将于 9 月推出的中型 SUV 电动车型 Torres EVX 安装磷酸铁锂电池,将采用比亚迪的磷酸铁锂电池,极可能是刀片电池。有知情人士进一步表示,该工厂可能建在 KG Mobility 平泽工厂附近,位于首尔西南约 80 公里处。到目前为止,比亚迪和KG Mobility双方都未就这一消息作出官方回应。
比亚迪去年在韩申请了6款车型的商标权,包含海豹、海豚和SUV车型Atto3。如果成功上市,有望给现代起亚主导的韩国电动汽车市场格局带来新的变化。T4K就是一款中外合作的车型,它是比亚迪与韩国GS Global合作的车型,搭载比亚迪三电系统。近日在韩国成功交付了1号车。比亚迪在韩国首辆车交付,是在首尔九老区T4K展厅进行的。比亚迪之所以先选择小卡车进军韩国市场,也是因为在这一细分市场的竞争对手很少。目前只有现代porter,起亚bongo两款车型与之竞争。而比亚迪可以凭借更大的电池,更长的续航,更高的性价比,获得用户青睐。而如果是乘用车,那么比亚迪面临的竞争压力就大多了。比亚迪T4K用户可以选择有货箱的版本,也可以选择没有货箱的版本。在韩国还能获得新能源汽车补贴。
韩国消费者对中国品牌的印象仍停留在“性价比”阶段,比亚迪推广乘用车存在难度。行业相关人士表示,乘用车作为彰显身份的象征之一,消费者尤为看重其品牌定位,从这一点上来看,性价比反而会成为一种拖累。