韩国在华新设法人数量持续萎缩

据韩国政府相关部门20日消息，今年上半年韩国企业等的外国直接投资（FDI）中，在华新设立的法人共87个，较去年同期（99个）减少12个，减幅为12.1%。同期，在日本新设立的法人数为118个，同比增加46个，超过在华新设法人数。以半年为基准，这是自1989年下半年后，时隔33年在华新设法人数少于日本。1992年中韩两国建交后，韩国在中国设立的法人数量开始剧增。在2008年全球金融危机前的2000年代中期，每半年的新设法人数量均超过1000个。但在2017年“萨德事件”与近几年新冠大流行期间，韩国对华投资开始萎缩，在华的新设法人数量也减少至每半年200个左右。

全球新冠防疫政策放开后，韩国对华投资持续缩减，去年上半年新设法人数量降至100个以下。有分析指出，这是受中国经济恢复缓慢，加上中国政府的社会管控强化政策的影响。

韩国现代制铁计划出售其位于北京和重庆的子公司。据报道，自2017年“萨德事件”以来，中国政府对韩国企业施加压力，现代汽车和起亚在中国市场的业绩持续下滑，因此做出了上述决定。

根据现代制铁于15日发布的半年报告，将出售其位于中国的子公司——北京现代制铁钢材有限公司（Hyundai Steel Beijing Process Co. Ltd）和重庆现代制铁钢材有限公司（Hyundai Steel Chongqing Co., Ltd）。这两家中国子公司的资产规模在其业务报告中合计达824.83亿韩元（约合人民币4.48亿元）。

目前，现代制铁已与潜在买家签订了谅解备忘录（MOU），并已开始进行出售实地调查工作。有关这两家公司的房地产和股权等具体价格尚未披露。

现代制铁位于北京和重庆子公司成立于2002年和2015年，用于加工从韩国进口的汽车钢板，然后供应给现代汽车和起亚在北京和重庆的工厂。然而，在“萨德事件”后，中国政府加强了对韩国企业的管制措施，现代汽车和起亚的业绩开始恶化。此外，由于中美贸易争端和俄乌冲突等市场不确定因素的影响，供应链危机也愈发严重。根据企业数据研究所CEO Score的报告，现代汽车在中国的子公司北京现代汽车的去年销售额较2016年下降了75.7%，同期起亚的中国子公司江苏起亚汽车的销售额也下降了80.8%。

新设法人等对华直接投资的减少可以视为降低对华经济依赖度的趋势，具有一定积极意义。韩国经济产业研究院相关人士表示，这一现象也可以解释为以同盟国为中心的供应链重组，在减少对华依赖的同时实现生产基地多元化。新设法人等对华直接投资的减少可以视为降低对华经济依赖度的趋势，具有一定积极意义。韩国经济产业研究院相关人士表示，这一现象也可以解释为以同盟国为中心的供应链重组，在减少对华依赖的同时实现生产基地多元化。

与之相反的，韩国吸引外商直接投资创新高。以申报额为准，韩国今年1月至9月吸引外商直接投资（FDI）239.5亿美元，同比增加11.3%，创下历年同期之最。从各年份前9个月申报额来看，2019年吸引外商直接投资134.9亿美元，2020年为128.9亿美元，2021年为182.1亿美元，2022年为215.2亿美元，今年达239.5亿美元，四年来猛增77.53%。实际到位的外商直接投资为139.2亿美元，同比增加20.2%，同样创下历史新高。按投资来源地来看，欧洲对韩投资40亿美元，同比增加38.1%；大中华地区22.3亿美元，增加49.9%；美国51.9亿美元，减少27.2%；日本9.3亿美元，减少10.5%。

随着防疫限制放宽，韩国整体信用卡使用率逐步增加，但由于韩国经济持续放缓等原因，企业法人信用卡使用率有所减少。今年4月整体信用卡平均单次结算金额为4.131万韩元（约合人民币226元），同比减少2.9%。其中，个人信用卡平均单次结算金额为3.5766万韩元，同比减少1.9%；法人信用卡平均单次结算金额为12.8704万韩元，同比减少4.3%。

信用卡公司相关人士表示，法人信用卡的使用率减少，说明企业为应对业绩不平衡，减少了信用卡的使用金额，韩国的经济形势持续恶化。