为促进汽车出口，比亚迪疯狂“造船”

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国汽车企业出口量达214万辆，同比增长75.7%；其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

比亚迪凭借其产品力优势，成为大众关注点。2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量125.56万辆，稳居全球第一，国内市场占有率接近40%，亦是中国销冠。在此背景下，比亚迪加速布局海外市场。

去年11月，比亚迪董事长王传福公开表示，公司将通过“在全球、为全球”，进一步发力全球市场，推动乘用车产业国际化。

进入2023年以来，比亚迪再次提速海外进程。其乘用车已经成功进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等主要市场。同时，比亚迪在2022年下半年开始披露海外销售新能源汽车数据，并在11月、12月连续两个月海外销售新能源乘用车过万辆，去年全年乘用车累计出口55916辆，同比增长307.2%。

到目前为止，比亚迪已经进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等多个主要市场，并在泰国、越南、巴西等地设立工厂。

然而，面对不断拓宽的海外市场和高昂的运输成本，比亚迪并没有坐以待毙，选择了自己下场“造船”，这样是支撑其海外拓张战略的关键一步。

比亚迪的“造船”计划最早于2022年7月曝光。据报道，比亚迪计划建造6至8艘可容纳7700辆车辆的LNG双燃料纯汽车运输船PCTC。预计从2025年后相继交付。

虽然比亚迪方面对此保持沉默，但相关消息不断涌现。去年12月，比亚迪订购了4辆9400车位的双燃料汽车滚装船订单；今年年初，据中国船舶集团旗下广船国际官方消息，成功生效2艘比亚迪集团7000车双燃料PCTC（汽车运输船）建造订单。

公开资料显示，比亚迪7000车双燃料汽车运输船总长200米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足智能船舶要求，首次配备电池系统、轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，每艘造价约为9000万至9300万美元，

除比亚迪之外，奇瑞汽车同样就订造汽车运输船进行多方联系，上汽集团、蔚来汽车等也纷纷计划建造汽车运输船。海外车企诸如丰田、日产等日本汽车生产商，也都有自己旗下的汽车运输航运公司和船队。

虽然造船计划离投入使用还有一段距离，但毋庸置疑的是，这种自给自足的策略将为比亚迪创造更多便利条件，极大促进其汽车出口量的攀升。