为促进汽车出口,比亚迪疯狂“造船”
不断上涨的海运价格限制了车企的出海计划,迫使像比亚迪这样的车企亲自下场实现自给自足
![BYD](https://diting-hetu-en.iyiou.com/15988550352250.png?imageView2/1/w/900/h/600/format/jpg)
中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,我国汽车企业出口量达214万辆,同比增长75.7%;其中,乘用车出口178万辆,同比增长88.4%;新能源汽车出口53.4万辆,同比增长1.6倍。
比亚迪凭借其产品力优势,成为大众关注点。2023年上半年,比亚迪新能源汽车销量125.56万辆,稳居全球第一,国内市场占有率接近40%,亦是中国销冠。在此背景下,比亚迪加速布局海外市场。
去年11月,比亚迪董事长王传福公开表示,公司将通过“在全球、为全球”,进一步发力全球市场,推动乘用车产业国际化。
进入2023年以来,比亚迪再次提速海外进程。其乘用车已经成功进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等主要市场。同时,比亚迪在2022年下半年开始披露海外销售新能源汽车数据,并在11月、12月连续两个月海外销售新能源乘用车过万辆,去年全年乘用车累计出口55916辆,同比增长307.2%。
到目前为止,比亚迪已经进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等多个主要市场,并在泰国、越南、巴西等地设立工厂。
然而,面对不断拓宽的海外市场和高昂的运输成本,比亚迪并没有坐以待毙,选择了自己下场“造船”,这样是支撑其海外拓张战略的关键一步。
比亚迪的“造船”计划最早于2022年7月曝光。据报道,比亚迪计划建造6至8艘可容纳7700辆车辆的LNG双燃料纯汽车运输船PCTC。预计从2025年后相继交付。
虽然比亚迪方面对此保持沉默,但相关消息不断涌现。去年12月,比亚迪订购了4辆9400车位的双燃料汽车滚装船订单;今年年初,据中国船舶集团旗下广船国际官方消息,成功生效2艘比亚迪集团7000车双燃料PCTC(汽车运输船)建造订单。
公开资料显示,比亚迪7000车双燃料汽车运输船总长200米,型宽38米,设计吃水9米,设计航速18.5节,采用天然气(LNG)/燃油双燃料推进系统,满足智能船舶要求,首次配备电池系统、轴带发电机,同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施,每艘造价约为9000万至9300万美元,
除比亚迪之外,奇瑞汽车同样就订造汽车运输船进行多方联系,上汽集团、蔚来汽车等也纷纷计划建造汽车运输船。海外车企诸如丰田、日产等日本汽车生产商,也都有自己旗下的汽车运输航运公司和船队。
虽然造船计划离投入使用还有一段距离,但毋庸置疑的是,这种自给自足的策略将为比亚迪创造更多便利条件,极大促进其汽车出口量的攀升。