韩国车用尿素溶液市场分析

11月30日，中国海关总署突然暂停了中国企业向韩国大企业出口车用尿素溶液的通关流程。韩国驻华大使郑在浩当天曾对媒体表示，中方当月17日发布了《中国氮肥工业协会》保供让价倡议文件，建议限制氮肥（含尿素）出口，以优先满足中国国内市场的需求。韩国政府认为，目前在境的内车用尿素溶液库存仍可供使用3个月，中方此举对韩国供给情况影响不大。但考虑到中方曾在2021年底限制对韩出口车用尿素溶液，一度导致韩国面临“尿素荒”，韩国不排除中方此次措施长期化的可能性，并在研究应对方案。随著“二次尿素危机”的忧虑日增，专家指出韩国政府的多元化供应努力收效甚微，因为中国尿素在供应链仍具竞争优势。对于“二次尿素危机”的忧虑，韩国政府周四表示，尿素供应不会中断。

车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为车用尿素专用原料和超纯水。重型卡车、客车等柴油车必须使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，才能达到国家尾气排放标准。尿素溶液在汽车产业的应用主要体现在两个方面：一是作为汽车尾气净化剂的主要成分，二是作为汽车发动机冷却液的主要成分。对于卡车、大客车等柴油车辆而言，尿素溶液属于必不可少的耗材原料之一。尿素除了用来为柴油货车催化尾气之外，其本身也是一种至关重要的化学原材料，可以继续加工生产其他的产品。同时，尿素还是十分重要的一种氮肥，它是含氮量最高的氮肥，且适用性广，残留小，对我国的农业安全至关重要。韩联社称，韩国以车用尿素溶液为主的工业用尿素溶液对华的依赖度高达约90%。

由于担心会出现第二次“尿素荒”，韩国政府已决定与中国政府举行高级别会议，并考虑对从越南和卡塔尔等国进口的尿素溶液进行补贴。目前韩国国内的车用尿素和尿素溶液库存加上民营企业保有的库存、预计进口的数量、政府储备的数量，可供使用3.7个月(3个月20天)。也就是说，即使中国在明年第一季度(1~3月)之前全面中断对韩尿素出口，国内供应也不会立即出现问题。韩国政府表示，将在明年1月底之前把调达厅的车用尿素库存从一个月扩大至两个月，并与中国商务部和国家发展和改革委员会的副部级以上高级官员会面，讨论恢复出口的问题。此外，如果中国延长出口管制，将重新审议支持私营企业从越南等其他国家进口替代供应品的措施。这意味着根据《材料、零部件和设备特别法》，对于比中国产尿素更贵的运输费用，将对企业给予相应补贴。据估计，车用尿素和工业尿素每年的运输成本为260亿韩元。

2021年，全球能源危机初见端倪，煤炭价格和天然气价格飞涨，导致尿素的生产价格持续飙升。据CIEDATA进出口统计数据显示，2023年1-10月，我国尿素出口数量为339万吨，同比增长76.4%。10月当月，我国尿素出口数量为56万吨，同比增长60.1%。出口金额方面，2023年1-10月，我国尿素出口金额为1294073千美元，同比增长16.9%。10月当月，我国尿素出口金额为207395千美元，同比增长3.0%。2017年至2021年，远兴能源的尿素营业收入逐年增长，而中煤能源的尿素营业收入也仅在2020年出现小幅减少，基本也保持增长的态势。

从两家企业的尿素产销量情况来看，远兴能源的尿素产销量上涨趋势相对较稳定，而中煤能源的尿素产销量较远兴能源高。疫情政策放开后，各地都将以复苏经济为主，运输限制减少，尿素出口量也许将迎来增长，对外出口需求增多。并且，随着春耕时节的来临，农业领域的尿素需求量也将增多。在多方面需求增长的背景下，尿素价格下落的可能性也较小。尿素生产需要消耗大量的煤炭、天然气等化石能源，对环境造成较为严重的污染。在能源革命和低碳经济持续发展背景下，我国尿素行业将加速步入转型升级期，产品高端化、差异化和绿色化成为行业发展新趋势。