动力电池巨头宁德时代拟在香港设立研发中心以支持技术出口

EqualOcean近日获悉，全国政协委员、中国电池巨头宁德时代（CATL）董事长曾毓群3月4日在2024年两会期间接受采访时表示，公司正在讨论在香港设立研发中心以开发新技术，以创造更多可在国外及业内授权的知识产权。

在中国电动汽车和电池面临外国政府日益严格的审查之际，宁德时代在香港的潜在研发扩张与集团战略一致，即更加重视电池技术的出口，而不仅仅是电池。

此前，据宁德时代官微消息，其已于2023年12月8日与香港科技园公司与签署合作备忘录，总投资超过 12 亿港元。除了将研发中心落户香港外，宁德时代还将在香港成立国际总部及国际投资中心。根据协议，香港科技园公司将支持宁德时代深度参与香港能源、交通、产业、基础设施等重点领域的业务开展与合作，推进香港新能源产品的绿色智造和可再生能源的投资开发等。

从装机量看，据中国动力电池产业创新联盟数据显示，2023年宁德时代装车量为167.1GWh（吉瓦时），市占率为43.11%，在国内市场排名第一；在国外，根据SNE Research最新发布的统计数据， 2023年前11个月，宁德时代全球装车量为233.4GWh，同比增长48.3%，市场占有率为37.4%，在全球电动汽车电池使用量继续保持全球第一。其中，宁德时代在海外市场的强势表现是其提升全球市占率的关键因素。

目前，宁德时代共建立五大研发中心与十三大生产基地，除分布在国内的福建、江苏、上海等地外，还在德国慕尼黑设有研发中心，在德国、匈牙利、美国、法国等地建有生产基地和子公司。

然而据路透社消息，宁德时代在海外的一些尝试遇到了障碍。2023年福特宣布计划借助宁德时代的技术，投资35亿美元在美国密歇根州建立一家电动汽车电池厂，但这笔交易引起了一些美国议员的反对。

与此同时，对中国在电动汽车电池供应链中的影响力的担忧，已经延伸到中国作为汽车出口国日益上升的地位。在国内需求减弱之际，出口一直是中国汽车制造商增长的推动力。

欧盟委员会去年对中国的电动汽车补贴展开了调查。援引路透社报道称，当被问及欧洲对中国产能过剩的担忧时，曾毓群表示这并不需要过度担心，因为欧洲还没有足够“高质量”的产品，且在中国追求碳中和目标的过程中，电动汽车行业在一定程度上得到了政府支持。

“由于电动汽车电池被认为过于昂贵，欧洲市场出现了小幅放缓，但更多的电池厂投资将使其进一步增长”，曾毓群表示，同时，他认为德国将在电气化方面迅速迎头赶上，并可能在几年内要求中国提供更多的电动汽车。

2月底，美国正在对进口的中国汽车是否构成国家安全风险展开调查，出于对“联网”汽车技术的担忧，可能实施限制。 曾毓群对此表示称，“此种担忧是不必要的，可以通过沟通来解决”。