极兔正与顺丰洽谈入股

极兔由OPPO印尼业务的创始人李杰在2015年创办，4年就长成东南亚第一大快递公司。2019年下半年，极兔回国发展，并在3年后做到了中国快递行业第五。顺丰则在2021年下沉失败后，将国际化定为了自己的第二增长曲线。它收购的嘉里物流是目前东南亚第二大快递公司，曾在泰国与极兔有过激烈竞争 。

今天，当中国快递包裹数量停留在每天3亿件，并不再大幅增长时，竞争对手们也开始用各自擅长的方式挤压彼此。排名第一和第二的中通与圆通今年以来均不同程度调低价格；第四名的申通也计划牺牲利润换增长，在今年三季度前达到第三名。

中国电商出海浪潮是为数不多能让新兴快递公司走向全球的机会。对两家渴望开拓国际市场的公司来说，合作比竞争更迫切——极兔有海外客户资源，以及东南亚、中东、南美的末端配送网络；顺丰则拥有中国最大的航空货运机队和丰富的航空干线网络，双方联手可以更快抓住这个窗口期。否则，它们还需要耗费三至五年从头搭建基础设施。

快递行业在今天主要是效率和成本的比拼，过去投入的资源决定了今天的效率。对手们比极兔更有实力，他们在过去十几年中购买更多的土地、更新车辆和设备，不断降低成本，提高效率。这直接体现在几家公司的资本性投入上，行业第一名中通快递过去三年的资本性支出达到275亿元， 投入最少的申通也达到了89亿元。

目前，极兔和顺丰都有各自的优势。如果双方选择独自作战，无论是顺丰自建末端网络和吸引客户，还是极兔自建航空干线，都需要三到五年时间，它们将无法跟上当前这一波中国电商出海的浪潮，市场也可能被DHL、FedEx截走。

不过从目前来看，这场合作的效果依然存在相当大的不确定性。但同时，极兔和顺丰不得不合作，这是他们不愿意放弃，为数不多开拓海外战场的机会。