浩万新能源董事兼CEO周维：中国企业出海不要有路径依赖

在第一天主会场的“全球化战略制定和落地”的环节，浙江大学国际联合商学院院长贲圣林、全国政协委员张毅、贝昂智能联合创始人章燕、浩万新能源董事兼CEO周维、元璟资本合伙人王琦，EqualOcean高级副总裁、合伙人蒋秋榕女士参与讨论。

以下是浩万新能源董事兼CEO周维发言，经EqualOcean整理后发布。

我是浩万新能源董事长CEO周维，我们公司主要做电动摩托车。中国人觉得摩托车离我们有点远，实际上摩托车是仅次于四轮汽车主流的通勤交通工具，同时也是一个娱乐玩具。浩万起家首先从欧洲起来的，因为摩托车在全球来说每年新增的量达到5000多万辆，电动化比例不到10%。全球摩托车的保有量超过10亿辆，浩万一直投身于做两轮电动摩托车领域，希望未来一提到电动摩托车就想到浩万这个品牌。

EqualOcean高级副总裁、合伙人蒋秋榕：想听听你们实际的案例，全球化战略当时是怎么制定和落实的，以及交过什么学费？

今天做的产品是电动摩托车，理论上来说跨界非常大。我最开始干的是外贸行业，也算是个老兵了，从业15年。到今天为止，我发现原来大量的中国企业做外贸模式是OEM、ODM。把中国的货卖出去，但是当时的中国企业没有真正所谓的自主定价权、知识产权，或者做甲方的机会。在2014-2015年的时候，我看到了个机会。

在电气化之前，不管是四轮还是两轮，变速箱、发动机等技术都被欧洲和美国的企业牢牢的占据了市场的份额。当新能源时代来临后，我2016年进这个行业的，发现新能源把入场的门槛拉低了。14、15年的时候汽车进入电动化时代，经过了调研之后发现，这个行业具备一个巨大的机会，我当时初心进这个行业就想当一回甲方，做一个世界性的品牌。

我原来做数据中心的也给别人贴牌，做代工，在同一个项目上跟德国品牌竞标，德国价格贵40%，但是别人就不选我。人家说德国人的东西好，我当时哑口无言，其实那个东西也是我做的。在那个年代中国的企业挣的是辛苦钱，在2016年我看到这个机会的时候觉得又有机会做甲方了，我能定价，我有知识产权，在二轮车行业我要做一个世界性的品牌。随着特斯拉发展起来，国内的车企也起来了，但是一提到电动摩托车的时候只会想到今天中国满大街跑的电瓶车。早期时候大家并不了解，摩托车并不是主流的东西，全球范围内100多个国家我都去过，海外的所有国家摩托车是主流的通勤交通工具，同时也是娱乐玩具，中国属于全球唯一一个禁摩、限摩的国家。当汽车逐渐电动化的时候，作为主流的通勤工具摩托车一样要电动化，全球每年要新增5000多万辆，市场的保有量超过10亿辆，电动化率不超过10%。

我当时为什么走海外，首先中国玩摩托车是圈层文化，高端消费群体。在海外摩托车比汽车更方便，中国有很多企业，做电瓶车的企业都想尝试拿着中国今天的电瓶车卖到国外去，卖了N多年就是水土不服，出现一系列问题：老外就不认可，速度跟不上，续航跟不上，操控不行。中国企业在早期时候做海外有非常严重的中国企业思维，中国国内电动车好，所以老外也喜欢，产品没有本地化的思维。浩万当时做电动摩托车首先干德国，把德国做起来之后，以点带面，去发展其他的欧洲国家，慢慢做起来的。

首先讲到一个逻辑：中国企业出海的思维的转换，或者叫不要有路径依赖。我们内部一直讲一句话，不要站在摩托车角度去想造电动摩托车，很多传统企业在转型的时候发现有严重的问题，中国企业造四轮电动汽车非常非常早，当时中国新能源汽车由国补贴，比如：上汽，北汽、广汽。两轮车里面也有非常严重的路径依赖，中国也有传统厂商做电动摩托车。如果大家想去做海外，做一个新的行业，或者想做一些突破创新的东西，一定要在人和团队上跟原来的团队隔离开来，可以由行业内的人指导，但是要有创新性的思维或者说本地化的思维。比方我们有四轮的人，有消费电子，有电子产品的，只能做一个架构，这是第一点，出海不要有路径依赖。

第二，消费品想做海外或者想出海，颜值是第一位的。有一句话是“始于颜值”，在工业设计当口，中国企业在早些年做的是极其薄弱的。手机行业像苹果，全球卖的iPhone是一样的，全世界范围内对美是有共知的，对好的东西是有共知的，所以有类似像我们做消费类产品的人，一定要做真正的好产品。在新的环境下如果还在提做外贸，我觉得很难有出路，那个时代真的已经过去了，如果做某个海外市场，做一个让人眼前一亮的好产品，需要外观设计和功能定义。四轮里面的例子只是做了动力单元和能量单元的替换，中国企业很早干过，国补一退很多企业都不行了。今天做消费类产品或者某些产品的时候，要重新定义产品逻辑和思维，跳出原来做那个产品的思维定式。

今天的电动汽车已经变成第三空间，你可以学习、睡觉、娱乐，甚至还变成了更多衍生的消费电子的属性，摩托车也是消费电子，除了交通工具属性以外，还可以带来更多的属性。汽车今天严格意义也是个机器人，两轮摩托车难道不是吗？产品定义的时候始于颜值，忠于内涵，剥开看里面的东西怎么定义。我们今天做出来的东西颜值是不是够惊艳，真正里面带给人家的内涵有什么不一样，如果还只是做了一个车，能把人从A带到B点，成为点对点的绿色交通工具，谁都可以做。

EqualOcean高级副总裁、合伙人蒋秋榕：其实在做战略的过程中是有一些争议的，有的公司会认为现在的国际形势也比较复杂，而且经济环境也不好，进入国际市场最好还是能够有一个特别明确的盈利路径，能够快速实现现金流比较良性的循环，你可能能够更加长久，所以觉得还是要更保守一点或者更扎实一点。另外一些人觉得你一旦想好了要去做一个全球化的生意，或者是品牌，可能就要有all  in的心态，这两个之间是有不一样的碰撞。我想听听各位对这两个观点有什么样的判断？或者更加站哪个？为什么站这个观点多一些？

如果想做一个品牌，企业必须是all  in。我讲的不是把钱都投进去。在做品牌的道路上必须要all  in的意思是，从创始人开始，如果你没有这个心态，中国企业跟原来做外贸贴了个标基本一样，做品牌本身就是个很长线的过程，需要all  in。在all  in的过程中，投资人最喜欢看到企业本身有自身造血能力，这是做生意的基本，企业必须找到一个现金奶牛，对做品牌没有影响的现金奶牛，我们企业本身也是这么做的。但是在all  in的过程中得找到现金流的来源，要么有个有钱的爹，要么融资能力超强，要么本身有一块业务有大量的造血能力可以做成一个品牌，这个是我的观点。

EqualOcean高级副总裁、合伙人蒋秋榕：最后请各位给2024做一个预测，也算给大家一些关于未来的提示。预测可以关于行业的，也可以是全球化，也可以是2024任何可能发生的大事件。

2024年，我觉得随着四轮的快速电动化，全球新能源行业的发展，二轮电动摩托车必然是爆发式的增长，因为现在已经有这个契机了，我觉得是巨大的机会和利好。谢谢！

关于「出海全球化百人论坛」（GGF）

「出海全球化百人论坛」（GoGlobal Forum of 100, GGF）由EqualOcean和「出海全球化百人会」主办、每年6月份在深圳、每年12月份在上海举行，每次大会为期2-3天、参会规模2500+、总监级参会者占70%左右，是出海全球化方向规模和规格最高、最受关注的行业大聚会。GGF2024-深圳大会 预计在6月中旬、GGF2024-上海大会 预计在12月上旬举办，欢迎联系EqualOcean的工作人员了解合作方式。

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